Seat Ibiza Limited Style 1.0 TSI: Megéri az árát!
Az egyik spanyol szigetről elnevezett kisautó igazi állócsillag a márka kínálatában. Immár 36 éve gyártják, az ötödik generációját éli, és csak úgy mellesleg a Seat legkelendőbb modellje.
A legújabb nemzedékből jelenleg egy LIMITED nevű szériát forgalmaznak a hazai piacon, több mint 2400 eurós szereltségi árkedvezménnyel a standard kivitelekhez képest. Ezt teszteltük nemrég, a legerősebb benzinmotorral és az alulról második szereltségi fokozatban.
Az új Ibiza elsősorban egy pengemetszésű kisautó; e tekintetben mindegyik konkurensét veri. Ezt akkor látni igazán, ha összehasonlítjuk pl. a Renault Clióval, vagy a Mazda2-essel. A hátul meredek szögben felfutó oldalüvegezés még dinamikusabbá teszi az összképet, az elülső lökhárító akár egy versenyautón is elmenne. A hátsó pedig egy diffúzor imitáció is ráfért, tovább növelve a sportos összbenyomást.
Az elődhöz képest majd’ 9 cm-rel megnövelt szélesség egyben terpesztősebbé is tette a járgányt, amely így most tényleg minden porcikájával azt a bizonyos mediterrán életérzést sugározza…
Elsősorban is arról kell szólnunk, hogy a méretbeli változásoknak köszönhetően 1. szélesebbek és kényelmesebbek lehettek az elülső ülések, 2. általában megnőtt az utasok élettere.
Mi több: a koffer űrtartalma is, mégpedig egészen hihetetlen 63 literrel. Az viszont csak sajnálni lehet, hogy bővítése után óriási fenékküszöb keletkezik a saroglyában.
Fontosabb azonban az autó szereltsége, mert éppen itt jön össze a standard modellekkel szembeni 2410 eurós árkülönbség. Pontosabban, mivel momentán azokra is árkedvezmény van érvényben, annak érvényességéig 910 euró. Természetesen a tesztelt Style Limited kivitelről beszélünk, amely csupán a második a 6 választható közül, de alapáron tartalmazza a légkondit, a hátsó parkolóradart, a dombsegédet, az ütközés-előrejelzőt, gyalogost is felismerő FRONT ASSIST rendszert, a fáradtságfigyelőt és az AUX/USB/SD bemenetű hathangszórós rádiót.
A 6,5 hüvelykes központi kijelzőn kívül a műszeregység közepére is jutott egy kisebb (3,5”), amelyen a fedélzeti számítógép adatai jeleníthetők meg. Feláras cuccként (327 €) pedig fűthető elülső üléseket/reflektormosókat/külső visszapillantó tükröket tartalmazó ún. téli csomag volt még az autóban.
a tesztverda erőforrás a VW konszern remekbe sikerült egyliteres, háromhengeres, benzines turbómotorja volt. Pontosabban: annak erősebbik változata, amely pl. a másfél méretosztállyal nagyobb Atecában vagy a Škoda Octaviában is szolgál. A sofőröstül mindössze 1170 kilós Ibizában pedig temperamentumos, élvezetes autózást tesz lehetővé. Turbófeltöltésének köszönhetően már mélyről elkezd húzni, sőt, a spórolósabbak akár tartósan is használhatják a csúcsnyomaték sávjában. Ilyenkor simán képes 5 liter alatti fogyasztási bravúrokra, de normálisan használva is simán hozható egy 6,5 liter alatti érték, lásd tesztünket.
A hétgangos, kétkuplungos DSG váltó kizárólagosan jár ehhez a szereltséghez és motorhoz; itt is ugyanolyan simán és gyorsan teszi a dolgát, mint abban a számtalan egyéb modellben, amelyben már alkalmunk volt kipróbálni. A vezetés komfortját érezhetően javítja az immár elektromos kormányrásegítés, a stabilitást pedig az elöl-hátul megnövelt nyomtáv, illetve a túlnyúlásokból lefaragó nagyobb tengelytáv. Egy szó mint száz: vonzó, dinamikus és takarékos autót ismerhettünk meg ezen a teszthéten. Ráadásul olyat, amely szó szerint megéri a pénzét…
Hengerűrtartalom: 999 cm3
Teljesítmény: 85 kW (115 LE)@5000–5500
Nyomaték: 200 Nm@2000–3500
Sebességváltó: hétfokozatú automata
Legnagyobb sebesség: 193 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 9,5 s
Gyári átlagfogyasztás: 5,7–6,7 l/100 km
Tesztfogyasztás: 6,2 l/100 km
CO2-kibocsátás: 128–151 g/km
H/Sz/M: 4059x1780x1444 mm
Csomagtér: 355 l
Üzemanyagtartály: 40 l
A Limited modellcsalád induló ára: 10 830 €
A tesztelt típus induló ára: 14 040 €
