Seat Ibiza FR 1.5 TSI: A család legerősebb tagja
A spanyol kiskompakt tavaly elsőként abszolvált generációváltást testvérei (Škoda Fabia, VW Polo, Audi A1) közül. Röviddel utána tesztelhettük is, mégpedig a konszern szintén új, egyliteres benzines turbómotorjával. Azóta viszont kapott egy még újabb és még potensebb erőforrást is; nemrég ezzel próbálhattuk ki. Plusz FR csúcsszereltségben, mivel a 150 lóerős TSI csak ezzel párosítható.
Az új padlólemezen álló új Ibiza hosszúságban és magasságban gyakorlatilag nem változott, viszont 8,7 cm-rel szélesebb lett. Ez a méretnövekedés ebben a kategóriában egyenesen impozánsnak számít, csakúgy, mint az elöl 60, hátul 48 mm-rel megnövelt nyomtáv. Mindezt persze csak avatott szem veheti észre; az egészében véve sokkal sportosabb alapformát és a pengeélekkel bordázott felületeket azonban mindenki. A hátul meredek szögben felfutó oldalüvegezés szintén jóval dinamikusabbá tette az összképet.
A tesztautó kinézetére azonban kétségtelenül a sportos FR szereltség külső jegyei dobtak rá a legnagyobb lapáttal: 17 hüvelykes, dupla küllős alufelnik, 215/45-ös gumik, méhsejt-rácsozatú maszk, fekete keretbe ágyazott ködfényszórók, speciális FR lökhárítók, meghosszabbított tetőspoiler, krómozott dupla kipufogó. Sötétedés után pedig a full LED-es külső világítás…
Elsősorban is arról kell szólnunk, hogy a méretbeli változásoknak köszönhetően 1. szélesebbek és kényelmesebbek lehettek az elülső ülések, 2. általában megnőtt az utasok élettere. Mi több: a koffer űrtartalma is, mégpedig egészen hihetetlen 63 literrel! Ez, kérem, 3 marmonkannányi plusz térfogat; hogyan hozták össze, maradjon az ő titkuk. Az viszont csak sajnálni lehet, hogy bővítés után óriási fenékküszöb keletkezik a saroglyában, lásd a megfelelő ábrákat.
Magát az utasteret egyébként szintén az FR kivitel többletei teszik igazán attraktívvá, de előbb szóljunk a szereltségről – alap- és opciós tételekről vegyesen. Éspedig azért, mert itt valóban generációváltáshoz méltó előrelépés történt, amit a tesztautónál olyan holmik fémjeleztek, mint a kétfunkciós, távolságszabályozó tempomat, a fáradtságfelismerő rendszer, a kétzónás, pollenszűrős automata légkondi, az elülső/hátsó parkolószenzorok, a fűthető elülső ülések.
S ha már fentebb külön megemlítettük a sötétben élvezhető pozitívumokat, itt is megtehetjük: az utastérnek ugyanis két színben megválasztható (és természetesen szintén LED-es) hangulatvilágítása van. Végezetül pedig az FR szereltség adalékai: elülső sportülések, bőrbevonatú volán/kézifékkar/váltókonzol, attraktív piros varratok, FR embléma a kormánykeréken.
Tesztautónk erőforrás az a motor volt, amelyre a VW konszern jelenleg a legbüszkébb. Teljes joggal.
Az 1,5 literes, négyhengeres turbós benzinaggregát ugyanis egyrészt kellően erős; olyannyira, hogy az Ibizánál 1-2-3 számmal nagyobb Ateca, Škoda Kodiaq és Superb motorpalettáján is fellelhető! Másrészt pedig kellően gazdaságos és környezetbarát, mivel kis terhelésnél – nagyjából 1400–4000-es fordulatszám, illetve 25–100 Nm nyomaték között – két hengere lekapcsol. További nóvuma a változó lapátszögű töltőturbina, ami egy benzinmotornál – égéstermékei jóval forróbbak lévén a dízelénél –nem kis műszaki bravúr. Új súrlódáscsökkentő technológiákat is felvonultat, amelyek optimalizálták a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást. Ez a technika és erőpotenciál esetünkben egy 1100 kilónál alig nagyobb önsúlyú kisautóba volt berámolva, amely ennek megfelelő dinamikai mutatókat, illetve fogyasztást produkált. Utóbbival kapcsolatban már az új WLTP-értéket használta a gyártó, amelybe a teszt során valóban gond nélkül bele tudtunk férni. A mi pedig az egyéb menettulajdonságokat illeti, a megnövelt nyomtáv, illetve a túlnyúlások csökkentését eredményező nagyobb tengelytáv érezhetően stabilabbá tette az autót.
Mindezeken túl pedig – az FR verzió kiváltságaként – volt még négypozíciós rezsimválasztónk (Eco, Comfort, Sport, Individual), valamint változtatni tudtuk a gázreakció, valamint a kormányvisszajelzés idejét és módját. Magyarán: egy nagyon-nagyon élvezhető kiskocsit terelgethettünk egy hétig…
Hengerűrtartalom: 1498 cm3
Teljesítmény: 110 kW (150 LE)@5000–6000
Nyomaték: 250 Nm@1500–3500
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 212 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 8,1 s
Gyári átlagfogyasztás (WLTP): 5,6–6,2 l/100 km
Tesztfogyasztás: 6,1 l/100 km
CO2-kibocsátás (WLTP): 126–139 g/km
H/Sz/M: 4059x1780x1444 mm
Csomagtér: 355 l
Üzemanyagtartály: 40 l
A modellcsalád induló ára: 12 120 €
A tesztelt típus induló ára: 17 360 €
