Renault Kadjar TCe 160 EDC: Frissítés és egy szenzációs új motor
Ma már minden valamirevaló márka legalább 3 méretosztályban gyárt szabadidő-autót. A Renault is ezek közé tartozik, lásd: Captur, Kadjar, Koleos. Sőt, ha tényleg elfogadjuk crossovernek az Espace-t, akkor ők még meg is fejelték a kínálatot.
Az igazi SUV-k közül a tavaly felfrissített Kadjar járt nálunk, mégpedig csúcsszerelt változatban, fronthajtással és a Renault–Nissan konszern jelenlegi legjobb motorjával.
A Qashqai konszernbeli ikertestvérét 2015-ben mutatták be, a frissítésre tehát bő 3 év után került sor. Forradalmi módosítások nem történtek, az alapforma is változatlan, de egy-két részlet mégis feldobta az autót. Ilyenek az új fényszórók, a valamivel szélesebb hűtőmaszk, a négyszögletessé vált (és csúcsszereltségben szintén krómkeretes) ködfényszórók, hátul pedig a karcsúsított köd- és tolatólámpa, amelyeknek blokkja a lökhárítóban található.
Itt mondjuk el azt is, hogy a tesztelt csúcsszereltségben az autó elülső-hátsó alvázvédő lemezzel is fel volt szerelve, amelyek nemcsak funkcionálisak, hanem a lökhárítók alól kifutva mutatósak is voltak.
Aki ismerte a korábbi Kadjart, itt az új klímavezérlő gombokat veszi észre elsőként. Nagyon jól kézre állnak, amely egyébként a többi kezelőszervről is elmondható.
Illetve egy kivétellel: az ülésfűtés gombjait kissé fellelhetetlen helyre, a középső kartámla homlokfalára telepítették. Esztétikusabb lett a középkonzol, a központi kijelző tartalmazza az R-Link nevű infotainment és navigációs rendszert. USB-csatlakozóból 2-2 van elöl-hátul, a hátsók azonban csak töltésre szolgálnak.
Újak a belső kilincsek és a légbeömlők is. Az ülések e szinten műbőr-textil kárpitozásúak, az elülsőket comb-, a sofőrét deréktámasszal is kiegészítették. A helykínálat a kategória jobb átlaga, beleértve a csomagtartót is, amelyet ráadásul vízszintes osztólapokkal is variálhatunk.
A szereltségből pedig az elmondottakon kívül a kétzónás automata légkondi, az elülső-hátsó parkolóradar és a kétfunkciós tempomat érdemel említést.
A Mercedesszel közösen kifejlesztett 1,33-as benzines turbómotor kvalitásairól immár sokadik alkalommal győződhettünk meg. Pláne, hogy ezúttal a legizmosabb változata volt tesztautónk erőforrása, amely egyedül kombinálható hétfokozatú EDC automata váltóval.
A négyhengeres aggregát mélyről kezd húzni, és majd’ hatezerig egyenletesen adja le erejét. Fogyasztása is rendkívül rokonszenves: a teszt során némi terepezéssel sem sokkal léptem túl a 6 litert. (Terepezés alatt természetesen itt az értendő, amit a kétkerék-hajtás, a 18,4 cm-es hasmagasság és a nem túl acélos terepszögek megengedtek.)
Az országúton pedig abszolút személyautósan viselkedik a Kadjar: a magas karosszéria gyors kanyarokban sem billeg, a rugózás pedig egészséges kompromisszum a lágy és a sportos között. Ugyanakkor itt is megvan az a többlet, ami csaknem minden szabadidő-autónál: a sofőr fél emelettel magasabbról szemléli a körülötte zajló forgalmat…
Hengerűrtartalom: 1332 cm3
Teljesítmény: 117 kW (160 LE)@5500
Nyomaték: 260 Nm@1750
Sebességváltó: hétfokozatú kétkuplungos automata
Legnagyobb sebesség: 210 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 9,3 s
Gyári átlagfogyasztás: 5,8–6,0 l/100 km
Tesztfogyasztás: 6,2 l/100 km
CO2-kibocsátás: 133–137 g/km
H/Sz/M: 4489x1836x1613 mm
Hasmagasság: 184 mm
Orrszög/farszög/: 18/25°
Csomagtér: 472–1478 dm3
Üzemanyagtartály: 55 l
A modellcsalád induló ára: 20 490 €
A tesztelt típus induló ára: 25 390€
