Renault Express Van Cool Blue dCi 95: Régi név, új tartalom
Ez az autó lényegében egy régi név feltámasztása a francia márka kínálatában. Eredeti változata a Renault 5 alapjaira épült kisfurgon volt, amelyet 1985 és 2000 között gyártottak. A 21 évvel később bemutatott utódnak azonban ehhez már semmi köze, és tulajdonképpen a Dacia Dokkert váltotta fel a konszern kínálatában.
Ennek megfelelően – na és a Kangoo-családtól való különbözőség okán is – egy meglehetősen puritán kisáruszállítóról van szó, amit az ára is tükröz. Az erősebbik dízelmotorral, plusz a gazdagabb Cool szereltségben kaptuk meg tesztelésre
Ilyen autóknál nem lehet sokat variálni az alapformán. A lényeg a dobozos hátsó rész; pici attraktivitás csak a maszkon és az motorháztetőn hozható össze. Esetünkben ilyen az U alakú hűtőmaszk, benne a tekintélyes méretű krómozott márkaemblémával, lejjebb pedig az ál-légbeömlők széles bordái.
A ködfényszórók is jól mutatnak az éles peremekkel határolt fészkekben. Hátul a lökhárítóktól az autó tetejéig húzódó fekete betét dobja fel az összképet, bennük a szép tagolású, függőlegesen tájolt lámpákkal. Oldalajtó csak a jobb oldalon van (kinyitásakor 716 mm szélességű bejáratot kapunk), az aszimmetrikus 2 hátsó ajtó pedig 90 és 180 fokos szögben nyitható, gyakorlatilag az autó egész szélességében.
A raktér küszöbe mindössze 56,9 cm magas, ami nagyban megkönnyíti a súlyosabb holmik beemelését.
…a Dokker örökségével találkozunk: semmi cicó, csupán praktikum és célszerűség. Szinte teljes egészében közepes minőségű műanyagok vesznek körül bennünket, de legalább itt-ott különböző textúrában.
Az elülső ülések mechanikusan állíthatók, hátratolásukat behatárolja a válaszfal. Belső pakolóhelyből jól áll az autó: tágas ajtózsebek, széles polc a szélvédő felső pereme mögött, egy nyitott és egy csukható boksz a műszerfal tetején. Utóbbi a tesztelt Cool szereltségben USB-portokat is tartalmaz.
Ugyanitt standard az egyzónás légkondi is. A vezetéstámogató holmik, illetve az infotainment rendszer java viszont itt is feláras: a holttérfigyelőt, eső-és fényszenzorokat, navigációt, 8 hüvelykes monitort, elülső/hátsó parkolóradart, tolatókamerát tartalmazó csomagért pl. 1100 eurót kell fizetni. Itt mondjuk el azt is, hogy az autó hasznos terhelhetősége 698 kg, a raktér pontos méretei pedig a műszaki adatokban olvashatók.
Tesztautónkat az 1,5-ös dízelmotor erősebbik változata hajtotta; az ugyanekkora köbtartalmú gyengébbik 75 lóerős, a harmadik lehetőség pedig az 1,3 literes turbós benzines, 100 lóerővel. A 95 lovas dízel azt nyújtja, ami egy ilyen autónak tökéletesen megfelel: adekvát tempót, igen rokonszenves fogyasztás mellett.
A vezetési komforthoz nagyban hozzájárul a motor korán jelentkező nyomatéka, de a váltást javalló nyilak ezzel együtt néha túl korán villannak fel. Ezeket persze nem szentírás megfogadni, pláne egy neccesebb előzéskor. A hatgangos kézi váltó precízen kapcsolható, a kormány kellően érzékeny, a szűk helyeken történő manőverezést pedig – a tolatókamerán túl – kitűnő áttekintést nyújtó hatalmas külső panorámatükrök könnyítik meg.
Egy szó mint száz: az új Renault Express Van egy sokoldalúan kihasználható, tisztességesen felszerelt, takarékos autó lehet a kisvállalkozók/árufuvarozók számára…
Hengerűrtartalom: 1461 cm3
Teljesítmény: 70 kW (95 LE)@3750
Nyomaték: 260 Nm@1750–2500
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 166 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 13,9 s
Gyári átlagfogyasztás: 5,0–5,3 l/100 km
Tesztfogyasztás: 5,5 l/100 km
CO2-kibocsátás: 132–140 g/km
H/Sz/M: 4393x1775x1811 mm
Rakodótér: 3,3/3,7* m3
Rakodótér h/sz/m: 1915x1417/1170**x 1246 mm
Üzemanyagtartály: 50 l
A modellcsalád induló ára: 12 460 €
A tesztelt típus induló ára: 14 760 €
* variabilis választófallal
** a kerékdómok között
