Renault Clio E-Tech Esprit Alpine: Az új csúcsmodell
Harminchárom év, öt generáció, az utóbbinál félidős ráncfelvarrás: ez a Renault kompakt kisautójának eddigi története. A közelmúltbeli frissítés komoly újdonságokat hozott: például az egyedi technikájú full hibrid hajtást, vagy az R.S. Line szériát leváltó Esprit Alpine csúcskivitelt. Többet és jobbat tehát nem kívánhattunk volna mikor az autót e kettő kombinációjában kaptuk meg tesztelésre.
![0204 Clio](https://ma7media.storage.googleapis.com/sites/default/files/styles/freeform_large_9_2x/s3/2024-01/02.jpg?itok=UagTvo9Z)
Az ötös generáció eddigi frontrésze komplett ment a kukába. Most sokkal szélesebb a (sakktábla-berakású) hűtőmaszk, karcsúbbak a fényszórók, a ködfényszórók és a nappali fények együttese pedig egyenesen lenyűgöző. A dupla csíkos márkaembléma is mutatósabb az elődénél, az alsó légbeömlő pedig kb. a másfélszeresére nőtt.
A tetőn decens cápauszony váltotta fel az eddigi „villámhárítót”, leghátul pedig kívül-belül látványosan átformálták a lámpákat. Végezetül pedig az Esprit Alpine csúcsverzió vizuális többletei: Forma-1-es berakású elülső lökhárító, 17 hüvelykes, Alpine feliratú könnyűfém keréktárcsák, középen kék keretbe foglalt Renault-logóval.
…a teljesen digitális, 10 colos műszerfalon, valamint a függőlegesen tájolt, 9,3 hüvelykes Easy Link központi kijelzőn akad meg elsőként a szem. Főleg az utóbbi az, amely elképesztően sokat tud: 360 fokos külső kamerakép, videók és JPG-fotók, navigációs térkép, benzines és elektromos fogyasztási/töltési adatok, a vezetési stílusunk értékelése, de innen választhatjuk meg az automata beparkolás módjait is.
Kár, hogy mindezt kizárólag ikonböködéssel tehetjük, de kárpótlásként legalább az egyzónás automata légkondi kezelőpultja teljesen klasszikus. A hifi ezen a szinten 11 hangszórós BOSE, az elülső ülések pedig már-már versenyautós formájúak, lásd a megfelelő ábrát.
Az élettér viszont kissé szűkre szabott, mármint hátul; optimális lábtér csak az elöl utazók kompromisszumkészségével alakítható ki. Ami pedig a koffer méretét illeti, a tesztelt hibrid verziónál már-már szégyellnivaló: pótkerékkel 243, defektjavító szettel 299 liter. A hagyományos meghajtású típusoknál ez a két mutató sokkal elfogadhatóbb 318, illetve 391 liter.
Mint már említettük, a Clio motorizációban újult meg a leglátványosabban, ami az E-Tech nevű öntöltő hibrid technika bevezetésének köszönhető. Részei: 1,6-os benzines szívómotor, hagyományos villanymotor és a hajtásba szintén besegítő kapitális indítómotor/generátor. Ezek működését szenzációsan kitalált hatfokozatú automata váltó hangolja össze, amelyből 4 fokozat a benzinmotort, 2 pedig az elektromos hajtást szolgálja ki.
Na és persze aksi is van, igaz, nem túl izmos: mindössze 1,2 kWh kapacitású. Ahhoz mindenesetre elég, hogy az autó árammal indulhasson, illetve laza tempónál lefusson pár kilométert.
A rendszer legfőbb takarékossági hozadékát azonban nem ezek az ihletett percek adják, hanem az átlagos országúti tempóval történő tartós haladás. A benzines váltó ilyenkor ugyanis a negyedik, az elektromos pedig a második fokozatban van, ami összességében nagy sebességnél is hihetetlenül alacsony fordulatszámot eredményez.
Momentán nincs más full hibrid a piacon, amely képes lenne ilyesmire. A végeredmény pedig az, hogy ezzel az autóval gyakorlatilag lehetetlen 5 liter felett közlekedni. Nekem sem sikerült, lásd a teszthét átlagát, pedig váltakozva használtam a verda mindhárom üzemmódját (Eco, Sport, My Sense, azaz személyre szabás).
Ami pedig a biztonságot illeti, összesen 20 vezetéstámogató rendszert számláltam össze az autóban, amelyek együttesen már az autonóm vezetés 2. kategóriáját képviselik…
ADATLAP
Benzinmotor: 1598 cm3, 69 kW (94 LE), 148 Nm
Villanymotor: 36 kW (49 LE), 205 Nm
Indítómotor/generátor: 15 kW (20 LE), 50 Nm
Összteljesítmény: 105 kW (143 LE)
Akkumulátor: 1,2 kWh
Sebességváltó: 4+2 fokozatú automata
Legnagyobb sebesség: 180 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 9,3 s
Gyári átlagfogyasztás: 4,3 l/100 km
Tesztfogyasztás: 4,7 l/100 km
CO2-kibocsátás: 97 g/km
H/Sz/M: 4053x1798x1440 mm
Csomagtér: 243/299 l*
Üzemanyagtartály: 39 l
A tesztelt típus induló ára: 24 450 €
Az alaptípus ára: 14 800 €
* pótkerékkel/defektjavító készlettel
![0204 Clio](https://ma7media.storage.googleapis.com/sites/default/files/styles/nagykep_large/s3/2024-01/01.jpg?itok=HTaTrb-H)