2021. szeptember 25., 10:02

Renault Arkana TCe 140 R.S. Line: A hiányzó láncszem

Egy magára valamit is adó márka ma már legkevesebb 3 szabadidős modellt kínál. Esetleg még többet. A Renaultnál például így néz ki a sorminta: Captur, Kadjar, Koleos, plusz még a kisbuszból crossoverré átminősített Espace. Ám ez még mindig nem volt elég a franciáknak, ezért Európában is forgalmazni kezdték az eredetileg orosz piacra tervezett Arkanát.

Renault Arkana TCe 140 R.S. Line
Médialapozó
Fotó: Vas Gyula

Az újdonságot a csúcsszereltség és a gyengébbik benzinmotor kombinációjában kaptam meg tesztelésre.

Alaktan

Kezdjük azzal, ami a képekből is nyilvánvaló: az Arkana nem hagyományos SUV, hanem egy úgynevezett terepkupé. Innen az alaki hasonlóság pl. a BMW X6-ossal, és ez a forma tényleg újat hozott a Renault szabadidős kínálatába. Jelesül egy kifejezetten mutatós járművet, amelyet ráadásul úgy építettek a Captur alapjaira, hogy végül a Kadjarnál is hosszabbra sikerült.

renault-arkana-tce-140-rs-line-02
Kép forrása: Vas Gyula

Így, na meg a 20 cm-es hasmagassággal már vígan elbírja a 18 hüvelykes kerekeket. Elöl a márka jellegzetes családi maszkját viseli, amelynek külön attraktivitása a fényszórókból kifutó két macskaköröm, bennük a nappali fényekkel.

renault-arkana-tce-140-rs-line-03
Kép forrása: Vas Gyula

Ami pedig a tesztautó R.S. Line csúcsszereltségét illeti, külső ismertetőjegyei a műanyag elülső lökhárító, a szürkére fújt hátsó védőlemez, valamint a küszöbök feletti matt díszlécek.

Belvilág

A függőleges tájolású központi kijelző a márka egyik jellegzetessége; az Arkana is magától értetődően ilyen kapott, 9,3 hüvelykes méretben. Grafikája a tökéleteshez közelít, funkciói rendkívül sokrétűek, beleértve az időjárás-előrejelzést vagy a jpg-képmegjelenítést is.

renault-arkana-tce-140-rs-line-09
Kép forrása: Vas Gyula

Más kérdés, hogy a teljes infotainment rendszer kizárólag ikonböködésekkel kezelhető, mármint ha a rádió távirányító blokkját leszámítjuk. A klímapult viszont ergonómiailag maga a tökély: csakis klasszikus tárcsák és nyomógombok, semmi más. A műszeregység szintén digitális, és szintén sokat tud: a menetmódokat például külön színekkel jelzi.

renault-arkana-tce-140-rs-line-12
Kép forrása: Vas Gyula

A helykínálat kielégítő, legfeljebb hátul akadhatnak gondjaik a 185 cm-nél magasabb utasoknak. A csomagtér pedig a maga 517 literjével egyenesen óriási (Captur: 422 vagy 406 l). További előnye az „alagsor”, valamint a bővítéskor keletkező teljesen sík padló. Az R.S. Line belső többlete az attraktív kormány, a fémpedálok és a karbon berakások, szereltségéből pedig tényleg csak a legértékesebb cuccokat emeljük ki: elektromosan állítható vezetőülés, fűthető elülső ülések, indukciós telefontöltő, automatikusan elsötétülő belső tükör.

renault-arkana-tce-140-rs-line-25
Kép forrása: Vas Gyula

A dinamikus pályatervezésű 3D navigáció, az automata légkondi és a parkolókamera már alacsonyabb szinten is elérhető, csakúgy, mint a vezetéstámogató rendszerek döntő többsége.

Az országúton

Az Arkana a Mercedes által is használt 1,33-as turbós benzinmotor 2 változatával, plusz egy hibrid hajtáslánccal kapható a hazai piacon. Tesztautónkat a gyengébbik benzines hajtotta, amelyhez azonban szintén hozzácsaptak némi elektromos technikát az ún. mikro-hibrid rendszer formájában. Ez az indítómotor-generátor időnkénti besegítését jelenti, egy külön 12 V-os akkuról; a nyomatéktöbblet ilyenkor kb. 6 Nm, ami érezhető is, de inkább nem. Ugyanezt mondhatjuk el a fogyasztásra gyakorolt hatásáról is. Az összes benzines modellhez kizárólagosan járó hétgangos automata váltó a kapcsolások gyorsaságát és finomságát tekintve az átlagos tudású szerkezetek közé tartozik.

renault-arkana-tce-140-rs-line-22
Kép forrása: Vas Gyula

Rezsimválasztó is volt az autóban, Sport, My Sense és Eco menetmódokkal, ahol a rejtelmes hangzású középső lényegében az autó standard beálltásait jelenti. A másik kettő a gázreakciót, a kormányzást, a váltó működését és a hangulatvilágítást módosítja. Eco rezsimben érezhetően megszelídül a váltó: alacsonyabb fordulatszám történő kapcsolásai kevésbé érezhetőek, és értelemszerűen a fogyasztást is csökkentik. Amit egyébként, tekintettel a motor erőpotenciáljára és a karosszéria típusára igen rokonszenvesnek találtam. Voltak útszakaszok, amelyeket 5 és fél literrel abszolváltam, de a 6,4-es átlagra sem lehet egy zokszavam se. Lehet, hogy mégis van valami abban a mikro-izé technikában…?  

ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1332 cm3
Teljesítmény: 103 kW (140 LE)@4500–6500
Nyomaték:   260 Nm@1750–3500
Sebességváltó: hétfokozatú kétkuplungos automata
Legnagyobb sebesség: 205 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 9,8 s
Gyári átlagfogyasztás: 5,8-5,9 l/100 km
Tesztfogyasztás: 6,4 l/100 km
CO2-kibocsátás: 131–133 g/km
H/Sz/M: 4568x1821x1576 mm
Hasmagasság: 200 mm
Csomagtér:513–1296 l
Üzemanyagtartály: 50 l
A modellcsalád induló ára: 24 300 €
A tesztelt típus induló ára: 29 700 €
renault-arkana-tce-140-rs-line-02
+31 kép a galériában
Megosztás
Címkék