Mitsubishi Outlander: A frissített verzió
A terepezés ikonjainak számító márkáknál az úgynevezett szabadidő-autók vagy crossoverek is kicsit mások, mint a többinél. Robusztusabbak, keményebbek, férfiasabbak. És általában többet is tudnak a terepen.
Ilyen például a Nissan X-Trail vagy a Mitsubishi Outlander. A Nissan korábban márt járt nálunk, most a Mitsubishit kaptuk meg tesztelésre.
Egy frissen ráncfelvarrott változatról van szó, amely még inkább követi a jelenlegi divattrendet. Vonzóbb lett a maszk, keretbe ültették a ködlámpákat, a sportcsomagos alsó védőlemez egyfajta bozótrácsként fut fel a lökhárítóra, a fényszórók pedig LED-technikát kaptak. Hátul megnőtt a tetőspoiler, és attraktív 18 hüvelykes alufelnik jelentek meg a kínálatban; természetesen a tesztautón is ilyenek voltak.
Viszont finomítások ide, sminkelés amoda, az Outlander külsejében is máig megőrzött valamit abból, amit a bevezetőben leírtunk róla. Talán azért, mert három gyémántot visel az orrán, nem pedig valamelyik európai márka emblémáját…
…elsősorban is tágas. Olyannyira, hogy plusz 2 ülés is belefért, magyarán az autó hétszemélyes is lehet. Sőt, a típusok döntő többségében az, mi is ilyen verziót teszteltük. Mivel a középső üléssor előre-hátra huzigálható, ha csak öten utaznak, nincsenek gondjaik a lábtérrel.
Ugyanennek köszönhetően a leghátsó sor előtti térkialakítás is viszonylag rugalmas, de itt azért hosszú távon nem ajánlatos két felnőttet utazgatni. Némi rakodótér (128 l) még 7 ülés mögött is akad, ötszemélyes kivitelben pedig változtatható az alapméret, lásd a műszaki adatokat.
A 2 személy mögött kialakítható 1608 liter pedig nem igényel külön kommentárt.
A kezelőszervek ergonómiája egy-két kivételtől (a műszerfal világításának szabályozása, a fedélzeti számítógép adatainak pörgetése) jónak nevezhető. Külön dicséretet érdemel e téren a klímapult.
A szereltség pedig a tesztelt legmagasabb Instyle+ szinten – tényleg csak az értékesebb holmikat említve – olyasmiket tartalmaz, mint: fűthető volán/elülső szélvédő/ablaktörlők, gyalogosérzékelő (és gázolását megelőzendő) rendszer, bőr ülőgarnitúra, körkörös kamerarendszer, vagy a 9 hangszórós, 710 wattos Rockford Fosgate hifi.
Úgy látszik, a Mitsubishinél is tartanak egy váratlan „dízelstop”-tól, mert a frissített Outlandert már kizárólag benzinmotorokkal dobták piacra. Pontosabban: egyetleneggyel, két teljesítmény-változatban. A kétliteres szívóaggregát 110 vagy 150 lóerőt tud, és – az alapmodell gyengébbik verzióját kivéve – kizárólag folyamatos áttételű CVT automata váltóval társítható. Ennek a 6 szimulált fokozaton kívül van egy „L” pozíciója is, ami pl. a meredek lejtőn való leereszkedést segíti.
Az 4x4-es technika, megint csak a gyengébb alapmodell kivételével standard tartozék, és három módját választhatjuk (ECO, AUTO, LOCK). Ezek gombnyomással váltogathatók, funkcióik a megjelölésekből egyértelműek. Elektronikus vezérlésről van szó, ami gyorsabban reagál és jobban szabályozható, mint az ún. Haldex-rendszer. Az autó terepszögei is a jobbak közé tartoznak a kategóriában, a 19 cm-es hasmagasság szintén. Normális országúti használatkor pedig már az első kilométeren megérezzük, milyen kellemesen rugózik a verda, amit az új lengéscsillapítóknak köszönhet. Ami pedig a fogyasztást illeti, minden egyéb kommentár helyett csak ennyi: tesztjeim során először autóztam deciliterre azonosat a gyári adattal…
Hengerűrtartalom: 1998 cm3
Teljesítmény: 110 kW (150 LE)@6000
Nyomaték: 195 Nm@4200
Sebességváltó: CVT automata
Legnagyobb sebesség: 190 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 13,3 s
Gyári átlagfogyasztás: 8,7 l/100 km
Tesztfogyasztás: 8,7 l/100 km
CO2-kibocsátás: 196 g/km
H/Sz/M: 4695x1810x1710 mm
Hasmagasság: 190 mm
Orrszög/farszög/rámpaszög: 21/22,5/21°
Utánfutó: max. 1600 kg
Csomagtér: 128/477–591/1608 l*
A tesztelt típus induló ára: 34 490 €
A tesztautó ára: 35 930 €
* 3/2/1 üléssor mögött
