Mitsubishi Eclipse Cross PHEV Instyle: Három motor, 188 lóerő
E heti tesztalanyunk középütt található a japán márka szabadidőseinek kínálatában; kisebbik testvére az, ASX, nagyobbik az Outlander. Jelenleg a 2. generációja fut az utakon, amelyet 2021-ben frissítettek. Ennek legjelentősebb hozadéka volt az egyetlen elérhető hajtáslánc, de természetesen a külső és az egyéb technika is megújult. Az autót a 2. leggazdagabb Instyle szereltségben kaptuk meg a szokásos egyhetes tesztelésre.
Az új fazon minden irányból és szögből elnézhetetlen: elöl ultrakeskeny fényszórók, brutális fekete maszk és a korábbinál sokkal attraktívabb ködlámpák, hátul pedig hál ’istennek eltűnt a szélvédőt kettéosztó és a kilátást igen zavaró fényhíd.
Oldalt viszont megmaradtak az ajtókon végigfutó markáns peremek, amelyek most is látványosan magában foglalják a kilincseket.
A széles, lapos kerékszoknyákat alul szintén egy pengeél köti össze, közvetlenül a küszöbök felett. Ez a látvány, a hegyes spiccben kifutó oldalüvegezéssel együtt olyan dinamikus összképet eredményez, aminek nemigen akad párja a szabadidő-autók között. Egyáltalán, úgy ahogy van, én személy szerint ezt a verdát tartom a jelenlegi legsportosabb fazonú SUV-nek. Ilyen szempontból zongorázható a különbség közte és mondjuk a Škoda Karoq, vagy akár a BMW X1 között…
…nem láthatunk ekkora tűzijátékok, de a figyelmes szem azért észrevesz egyet-mást.
Például a nagyobb méretű központi kijelzőt (alatta két praktikus tekerentyűvel), vagy a mosógéptárcsát felváltó új, pöckös menetmódválasztót. Maradt viszont az analóg műszerfal, a hagyományos klímapult és az autóba illő váltókar, beleértve sajnos a komplikált kezelhetőségét is.
A szereltségben standard tartozék az összes fontosabb vezetéstámogató rendszer, a komfortkellékek közül pedig itt lép be a kormányfűtés, a hátsó ülésfűtés, a 360 fokos kamerarendszer, a navigáció, a 8 reprós, 510 wattos Mitsubishi Premium hifi és a 230 V/1500 W-os konnektor.
Az okostelefonok Bluetooth vagy kábel segítségével csatlakoznak, a két elülső USB-port valamelyikén keresztül. A kupés karosszéria és a hibrid hajtás együttes hátránya viszont a szűkre szabott koffer: a kalaptartóig 359, a tetőig 471 literes.
A hátsó ülések ledöntése utáni maximumát nem adja meg a gyártó.
Találtunk benne viszont egy cuki piknikkosarat, a 230 voltos aljzatról működő mini presszógéppel, lásd a megfelelő ábrát…
Az autó hibrid hajtását az Outlanderből vették át, de a 2,4 literes Atkinson-ciklusú motor potenciálját itt lefaragták 98 lóerőre. Ezt azonban vastagon megfejeli a 2 villanymotor, elöl 82, hátul 95 LE teljesítménnyel. A 13,8 kWh-os akku teljes töltöttségekor döntő többségben ezek hajtják az autót, papíron 45, a teszteredmény alapján kb. 35 km-es távolságig.
A benzinfogyasztás ilyenkor simán 3 liter környékén mozog, de kíméletes vezetéssel, Eco módban a gyári 2 liter sem elérhetetlen. A telep lemerülése után a benzinmotor jóval gyakrabban beröffen, aminek eredménye a 7 litert megközelítő konzum. Ennek kivédése azonban igen egyszerű: a rendszeres, pl. éjszakánkénti külső töltés, amely 230 V-os, 10/16 amperes konnektorról mindössze 6, illetve 4 órát vesz igénybe. Óriási többlet ugyanakkor a plug-in hibrideknél igen ritka 22 kW-os gyorstöltés lehetősége, amely – az aksi 80%-os kapacitásáig – alig fél óráig tart.
Tudni kell azt is, hogy teljesen lemerülni soha nem hagyja a benzinmotor, ezért az autó mindig elektromos üzemben indul. A rekuperációt egyébként 5 fokozatban állíthatjuk be a kormány mögötti fülekkel, beleértve a vitorlázó módot is. A váltó a túlnyomórészt elektromos hajtáshoz alkalmazkodva egyfokozatú, fix áttételű automata, a meghajtás pedig a 2 villanymotornak köszönhetően természetesen 4x4-es.
Aláhúzva és összeszámolva: az Eclipse Cross PHEV, mint minden konnektoros hibrid, akkor éri meg igazán az árát és akkor használható a leggazdaságosabban, ha lehetőségünk van az akku mindennapos külső feltöltésére. Ez pedig, mint olvashattuk, egy sima háztartási konnektorból is gond nélkül megoldható…
