Mistubishi ASX E-HEV Instyle: Hibriddel gazdagodott a 4. generáció

2023. december 9., 16:48

Tizenkét év után, 3 frissítést követően vonult nyugdíjba az ASX első generációja. Eközben pedig különösebb feltűnés nélkül létrejött a Renault-Nissan-Mitsubishi szövetség, amelyben a gyémántos márka elsősorban a délkelet- ázsiai országok kiszolgálását kapta feladatul. Modelljei ezzel együtt természetesen Európában is kaphatók, így a 2. generációs ASX is – amely azonban nem más, mint egy átcímkézett Renault Captur. A japán-francia újdonságot full hibrid meghajtással és a legmagasabb Instyle szereltségben kaptuk meg tesztelésre.

Mistubishi ASX E-HEV Instyle
Vas Gyula
Mistubishi ASX E-HEV Instyle
Vas Gyula
Mistubishi ASX E-HEV Instyle
Vas Gyula
Mistubishi ASX E-HEV Instyle
Vas Gyula
Mistubishi ASX E-HEV Instyle
Vas Gyula
Mistubishi ASX E-HEV Instyle
Vas Gyula
Mistubishi ASX E-HEV Instyle
Vas Gyula
Mistubishi ASX E-HEV Instyle
Vas Gyula
Mistubishi ASX E-HEV Instyle
Vas Gyula
Mistubishi ASX E-HEV Instyle
Vas Gyula
Mistubishi ASX E-HEV Instyle
Vas Gyula
Mistubishi ASX E-HEV Instyle
Vas Gyula
Mistubishi ASX E-HEV Instyle
Vas Gyula
Mistubishi ASX E-HEV Instyle
Vas Gyula
Mistubishi ASX E-HEV Instyle
Vas Gyula
Mistubishi ASX E-HEV Instyle
Vas Gyula
Mistubishi ASX E-HEV Instyle
Vas Gyula
Mistubishi ASX E-HEV Instyle
Vas Gyula
Mistubishi ASX E-HEV Instyle
Vas Gyula
Mistubishi ASX E-HEV Instyle
Vas Gyula
Mistubishi ASX E-HEV Instyle
Vas Gyula
Mistubishi ASX E-HEV Instyle
Vas Gyula
Mistubishi ASX E-HEV Instyle
Vas Gyula
Mistubishi ASX E-HEV Instyle
Vas Gyula
Mistubishi ASX E-HEV Instyle
Vas Gyula
Mistubishi ASX E-HEV Instyle
Vas Gyula
Mistubishi ASX E-HEV Instyle
Vas Gyula
Mistubishi ASX E-HEV Instyle
Vas Gyula
Mistubishi ASX E-HEV Instyle
Vas Gyula
Mistubishi ASX E-HEV Instyle
Vas Gyula
Alaktan

Előrebocsátjuk: nem a Capturral fogjuk összemérni az autót, hanem a közvetlen elődjével. Ez az összehasonlítás pedig igen erősen az új generáció javára szolgál.  Sokkal pengésebbé vált a frontrész: eltűntek róla a féltéglára hajazó otromba alsó lámpatestek, a nappali LED-fények pedig most kb. ötször attraktívabbak, lásd a megfelelő ábrát. A csúnya, szögletes alsó légnyelő is ment a kukába, a mostani egy felül gyönyörűen sarkított trapéz.

A motorháztető izgalmas domborulatokat kapott, az oldalnézetet pedig a terepjárós küszöbök, illetve a felettük húzódó oldalberakások dobják fel. Az új C-oszlop formatervezői bravúr, leghátul pedig látványos ívű bumerángok váltották fel a korábbi jellegtelen lámpákat. A márkanevet is átkomponálták: most csaknem teljes szélességében íveli át az ötödik ajtót a csupa nagybetűs MITSUBISHI felirat. Végezetül annyit, hogy a tetőablak egyedül ezen a szinten alapáras, a fekete tető azonban még itt is opció.     

A beltérben

…az új, 9,3 hüvelykes, függőlegesen tájolt központi kijelző a legnagyobb nóvum. Szó se róla, leginkább egy odatámasztott táblagépre hasonlít, de ez már megszokott trend az autóiparban. Jó felbontásban láthatjuk rajta a minden szinten standard, nyomkövető parkolókamera képét és a háromdimenziós navigációs térképet, de az elektromos, illetve benzinfogyasztás hosszú távú értékei is lehívhatók rajta. A videók és a jpg-képek megjelenítése pedig hab a tortán, lásd ismét a megfelelő ábrát. A műszerfal ezen a szinten teljesen digitális, rengeteg pörgethető adattal és információval. A volán és az automata váltó karja is elegánsabb, mint az elődé volt. Az egyzónás légkondi viszont hál’ istennek továbbra is klasszikus tekerentyűs, a kiegészítő funkciók (elülső-hátsó szélvédőfűtés stb.) nyomógombjai pedig percek alatt megtanulhatók.

A vezetéstámogató rendszerek listája gyakorlatilag teljes, beleértve a táblafelismerést, a sávtartó automatikát és a gyalogosok érzékelését is. A tesztelt csúcsmodell sajátja volt még a gyönyörűen szóló 9 hangszórós, mélynyomós BOSE hifi. A térkínálatról pedig csak annyit, hogy a kategória standardja, a koffert viszont sikerül 69 literrel megnagyobbítani az elődhöz képest. Kettős alapmérete a dupla fenékből adódik.

Az országúton

Az új ASX ötféle hajtáslánccal kapható, amelyek közül csak az egyliteres, 91 lóerős alap-benzinesnek nincs köze a villamossághoz. A többi: 1,3-as lágy hibrid, kézi vagy automata váltóval, 140 vagy 158 LE teljesítménnyel, tesztautónk 1,6-os full hibridje, illetve a 159 LE rendszerteljesítményű konnektoros hibrid. A „mi” autónk átlagfogyasztása a gyári adatok szerint egy-másfél literrel alacsonyabb, mint a lágy hibrideké, a konnektorossal viszont nem igazán lehet összehasonlítani; ott ugyanis az akkumulátor aktuális feltöltöttsége a meghatározó tényező. Én mindenesetre ezt a típust tartom a leggazdaságosabbnak és a legkomfortosabbnak: a teszt alapján reális a 6 liter alatti fogyasztás, miközben nem kell folyton töltőre aggatni a verdát. Tény, hogy az aksi nem túl izmos, viszont több tucatnyi kilométeren keresztül képes egyedül hajtani az autót. Főleg városi forgalomban, ahol a szemaforok előtti fékezést hatékonyabb energia-visszatermeléssel, magyarul rekuperációval válthatjuk ki. A töltöttségi szint az okos rendszernek köszönhetően gyakorlatilag soha nem csökken 50 százalék alá, és folyamatosan figyelemmel kísérhetjük a műszerfal diagramján. Summa summarum: a Mitsubishi kompakt szabadidős hibridje nemcsak csinos, komfortos és biztonságos, hanem takarékos autó is egyben. Kellemes hetet töltöttem vele.

ADATLAP
Benzinmotor: 1598 cm3, 69 kW (94 LE), 148 Nm
Villanymotor: 51 kW (69 LE), 255 Nm
Összteljesítmény: 105 kW (143 LE)
Sebességváltó: 4+2 fokozatú automata
Elektromos hatótávolság (gyári adat/teszt): 50/32 km
Legnagyobb sebesség: 170 km/óra     
Gyorsulás 0–100 km/óra: 9,9 s
Gyári átlagfogyasztás: 4,7 l/100 km
Tesztfogyasztás: 5,9 l /100 km
CO2-kibocsátás: 106 g/km
H/Sz/M: 4227x1797x1576 mm
Csomagtér: 422/536–1275 l
Üzemanyagtartály: 48 l
A tesztelt típus induló ára: 33 850 €
Az alaptípus ára: 20 450 €

Iratkozzon fel napi hírlevelünkre

A Facebook drasztikusan korlátozza híreink elérését. A hírlevelünkbe viszont nincs beleszólása, abból minden munkanapon értesülhet a nap 7 legfontosabb híréről.