Kia ProCeed GT: Sportosság és praktikum

Alatta van egy 140/136 lóerős benzines/dízel GT-Line, de ez mindkettőjüknél több. Nemcsak a 204 lóerejével, hanem a külsejével-szereltségével, meg úgy általában. Hétfokozatú automata váltóval teszteltük, ami tényleg a modellskála abszolút csúcsára helyezi, a hatfokozatú kézi váltós verzióval szemben.

Ha azt mondjuk: kupé-kombi, vagy négyajtós kupé, egyik esetben sem tévedünk nagyot. Ez az autó mindkettőnek elmegy. Sőt, egy nagyon-nagyon menő márkánál az ilyesmit „Shooting Brake”-nek hívják, nyilván a még szebb hangzás mián. A tetővonal és a C-oszlop gyönyörű ívben vezeti el a szemet egészen a hátsó lámpákig, amelyek tulajdonképpen egy fényhíd részei

Fotó:  Vas Gyula

A C-oszlop táján még egy attraktív látványelemet találunk: a hátsó ablakcsücsökbe szerkesztett cápauszonyt. A farrész pedig valóságos formatervezői tűzijáték: kétrészes, impozáns légterelő, sportos lökhárító, kályhacsőnyi dupla kipufogóvég, karakteres típusmegjelölés, na és a már említett fényhíd. A lökhárító természetesen elöl is sportos szabású; ez a GT-Line kivitel esetében is így van, de 18 colos keréktárcsákat – és piros dekórelemeket – csak a GT kapott.

Itt is a GT többleteivel kezdünk: sportos bőr-alcantara elülső ülések, piros varratokkal és GT logóval, 8 hangszórós JBL hifi, navigációs rendszer, 4:2:4 arányban osztott hátsó üléstámlák, GT embléma a perforált bőr bevonatú, csapott kormányon.

Fotó:  Vas Gyula

Az Android Auto-t és Apple CarPlayt is kezelő multimédiás rendszer alap, a kétzónás légkondi és az elülső ülésfűtés szintén. A biztonsági szereltség – az opciós holmikat is beleszámítva – ugyancsak imponáló: fáradtságfigyelő, aktív sávtartó, kerékpárosokat és gyalogosokat is figyelő ütközésgátló, holttérfigyelő, adaptív önfékezős tempomat, elülső-hátsó parkolószenzorok, tolatókamera, automata fényszórók. A helykínálat pedig az autó további komoly pozitívuma, pláne hogy kupés szabású karosszériáról van szó. Bőséges a hátsó lábtér, a koffer pedig 6 híján 600 literes, és csak 31 literrel marad el a kombiétól.

Fotó:  Vas Gyula

Ez a méret persze csak a padló alatti sufnikkal jön össze, de hát ide is pakolhatunk – egyebek között a bővítéskor átmenetileg kiiktatott kalaptartót, ami igen praktikus dolog. Mint ahogy az elektromosan nyíló/záródó ötödik ajtó is.

Végre arról beszélhetünk, amiről igazán akartunk: az autó erőpotenciáljáról és dinamikájáról. Hogy ezek tényleg kiemelkedőek, az az 1,6-os, 204 lóerős benzines turbómotornak köszönhető. Ám nemcsak a teljesítményének, hanem a karakterisztikájának is: csúcsnyomatéka ugyanis 1500-tól 4500 motorfordulatig használható! Magyarán: már mélyről elkezd tisztességesen húzni, és a csúcsteljesítmény sincs extrém magas zónában. Ahogy egy magyarországi kollégám találóan megjegyezte: ennek a motornak a potenciálja tényleg „jól kiautózható”. Ehhez külön élményt tesz hozzá a GT-Line nél feszesebb futómű, a hétgangos automata váltó viszont kb. ugyanennyit el is vesz belőle.

Fotó:  Vas Gyula

Félreértés ne essék, nem a vezetés komfortjából – ahhoz éppenséggel nagyban hozzájárul –, hanem a sportosságból. A kormány mögötti fülekkel kissé javul a helyzet, de kézi váltós élményt nyilván így sem kapunk. Még egy „sporttöbbletet” azonban igen: az érces kipufogóhangot. Ennek köszönhető, hogy egy kövérebb gázadásra – automata váltó ide vagy amoda – járókelők tucatjai fordultak meg az autó után. A fogyasztásról pedig csak annyit: ha nem túl sűrűn engedünk a 204 lóerő csábításának, akkor simán 8 liter alatt tarthatjuk, lásd a teszteredményt.

Fotó:  Vas Gyula

Fotó:  Vas Gyula