2021. december 31., 12:52

Hyundai Bayon 1.0 T.GDI MHEV Style: Lehet egy crossoverrel több?

Gyártók és vásárlók ma már annyira rácuppantak a szabadidő-autókra, hogy labdába sem rúghat, aki nem kínál legalább hármat belőlük.

autóteszt
Galéria
+33 kép a galériában
Fotó: Vas Gyula

De még jobb, ha többet, lásd: Škoda, Volkswagen, Mazda. És újabban a Hyundai. A koreaiak ugyanis belőttek a Kona/Tucson/Santa Fe trió mellé egy negyediket is. Mégpedig a Bayont, mai tesztünk alanyát, amelyet Style csúcsszereltségben, lágy hibrid hajtással és a hozzá kizárólagosan járó automata váltóval kaptunk meg tesztelésre. Ja, és fronthajtással, mivel csak ezzel kapható.

autóteszt
Fotó:  Vas Gyula
Külalak, besorolás

Lényegében a hajdanvolt ix20 revitalizációjáról van szó, de egy mai modern crossover képében. Ez egyben azt is jelenti, hogy az autó a jelenlegi i20 alapjaira épült, tehát a Kona alá sorolható be.

Megformálása kimondottan virtuóz munka volt a márka dizájnőrei részéről: kupés vonalvezetés, a frontrész fényforrásainak pazar tűzijátéka, az oldalfelületek látványos horpaszai és hullámvonalai, hátul pedig a kvázi fényhíddal összekötött bumeráng alakú lámpatestek. Az ablakokat szegélyező krómsáv negatív ívben fut fel a tetőig, ami külön izgalmassá teszi az összképet. A tetővonalba belesimuló fekete sínek csak erősítik a kupés hatást, csakúgy, mint az eltérő magasságú ajtókilincsek. Tesztautónk Aurora Grey gyöngyházmetál fényezése a modell legattraktívabb színkínálatainak egyike volt, dekoratív mintázatú 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal kiegészítve.

autóteszt
Fotó:  Vas Gyula
A beltérben

… sok a hasonlóság az új i20-assal, megspékelve olyan retróelemekkel, mint pl. a bordázott műszerfal. A tízhüvelykes digitális műszerfal külön jeleníti meg a három menetmódot (Eco, Comfort, Sport), a 10,25 colos központi kijelzőn pedig a Hyundai jelenlegi legfrissebb Bluelink rendszere fut. Felbontása kiváló, a standard navigáció és tolatókamera képe tűéles, és bónuszként hangulatképek is megjeleníthetők rajta, a hozzájuk illő hangkulisszával.  Az Apple CarPlay és az Android Auto csatlakozás magártól értetődő, az egyzónás légkondi mélyen fekvő kezelőpultját viszont ergonómiai fogyatékosságként könyvelhetjük el.

A fejlett vezetéstámogató rendszerek nemcsak itt, hanem minden szinten alaptartozékok. A tesztelt topmodell többletei a full LED fényszórók, a fűthető elülső ülések és volán, az automata parkolóasszisztens és a már említett navigáció.

Az elülső ülések átlagon felüli oldaltartást adnak, a hátsó élettér pedig a kategória átlaga, és ennek megfelelően kihajtható középső kartámlát sem kínál. A csomagtér viszont nemcsak az alap i20-aséra ver rá 49 litert, hanem – alapon és bővítve egyaránt – a nagyobb testvér Konára is (361–1143 l). A konkurensnek tekinthető Peugeot 2008 vagy Renault Captur rakodókapacitását szintén túlnövi;  hogy ezt miként hozták össze, maradjon az ő titkuk…

autóteszt
Fotó:  Vas Gyula
Az országúton

Az autó egyliteres, közvetlen befecskendezésű benzines turbómotorja a három henger ellenére meglepően kultivált járású; zongorázni lehetne a különbséget az egy héttel korábban tesztelt Opel Mokka háromhengereséhez viszonyítva.

Sajátossága, hogy mindig ECO rezsimben indul, de a hétgangos automata váltó olyan finoman működik, hogy a korai váltásokat észre sem vesszük.

Ebben a rezsimben egyébként vitorlázással is spórolhatjuk az üzemanyagot A másik két menetmódot (Comfort, Sport) a középkonzolra telepített gomb megnyomásával választhatjuk ki. A külön 48 voltos akkumulátorról táplált mild hibrid rendszer pedig az indítómotoron keresztül segít be a hajtásba; nyomatéktöbblete az autó dinamikáján is érezhető, de a fogyasztásból is le tud faragni néhány decilitert. Bizonyítja ezt tesztünk 6 liter alatti átlaga is, ami egy 120 lóerős benzinmotoros autótól több, mint elfogadható érték. A végére pedig még annyit, hogy a Hyundai legkisebb crossovere kizárólag fronthajtásal készül; a 4x4-es hajtásmód a Konától válik elérhetővé.

ADATLAP
Hengerűrtartalom: 998 cm3
Teljesítmény: 88,3 kW (120 LE)/6000
Nyomaték:   200 Nm/2000–3500
Sebességváltó: hétfokozatú automata
Legnagyobb sebesség: 185 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 10,4 s     
Gyári átlagfogyasztás: 5,2–5,5 l/100 km
Tesztfogyasztás: 5,9 l/100 km
CO2-kibocsátás: 118–124 g/km
H/Sz/M: 4180x1775x1500 mm
Hasmagasság: 165 mm
Csomagtér:  411–1205 l
Üzemanyagtartály: 40 l
A modellcsalád induló ára: 15 990 €
A tesztelt típus induló ára: 22 390 €
3500
Sebességváltó: nyolcfokozatú automata    
Legnagyobb sebesség: 200 km/óra   
Gyorsulás 0–100 km/óra: 9,2 s 
Gyári átlagfogyasztás: 6 l/100 km
Tesztfogyasztás: 6,2 l/100 km
CO2-kibocsátás: 134 g/km
H/Sz/M: 4151x1791x1534 mm
Csomagtér:  350–1105 l
Üzemanyagtartály: 44 l
A modellcsalád induló ára: 18 190 €
A tesztelt típus induló ára: 26 590 €
28
Galéria
+33 kép a galériában
Megosztás
Címkék

Iratkozzon fel napi hírlevelünkre

A Facebook drasztikusan korlátozza híreink elérését. A hírlevelünkbe viszont nincs beleszólása, abból minden munkanapon értesülhet a nap 7 legfontosabb híréről.