Honda CR-V: A hétszemélyes változat
Kevés verdával volt akkora szerencsém, hogy hogy bő fél év leforgása alatt gyakorlatilag az összes aktuális változatát kipróbálhattam. Hogy ez pont a világ legkeresettebb szabadidő-autójával sikerült, annak csak külön örülhettem. Ami a különféle motor- és váltókombinációk, hajtásmódok után még hiányzott a kollekcióból, az a hétszemélyes kivitel volt. Nos, immár az is megvan.
Az erősebb motorral, az ahhoz kizárólagosan járó CVT automata váltóval/összkerékhajtással, valamint a második leggazdagabb Lifestyle szereltségben kaptam meg tesztelésre.
Kívülről ez a verzió is pont olyan, mint a többi, már ami az alapformákat illeti. Vagyis: az előző generációhoz képest picit hátrébb húzott elülső tetőoszlop, valamivel vállasabb hátsó rész, egészében pedig kissé terepjárósabb fazon.
A részletek közül a teljesen új hátsó lámpák, illetve a LED-es ködfényszórók jelentik a legnagyobb nóvumot, de rajtuk kívül az autó összes külső fényforrása LED-égőket tartalmaz. Mutatós még az oldalüvegezést lezáró szélesebb és kevésbé spicces krómkeret, valamint a dupla kipufogó. Ha nem is igen láthatók, de okvetlen említést érdemelnek az aktív hűtőredőnyök, amelyek csökkenteni tudják az autó légellenállását. Annál láthatóbbak viszont az új, attraktív alufelnik, valamint a szintén új generációs gyöngyházbarna metálfényezés…
Itt, hétszemélyes kivitel ide vagy amoda, a gazdag szereltség kívánkozik az első helyre. Azon belül is a Honda Sensing biztonsági csomag, amely a minden szinten standard ütközésgátlón, sávtartó automatikán, intelligens tempomaton, araszolási automatikán (sikamlósabb nevén dugóasszisztensen) kívül e szinten holttérfigyelővel és a hátsó keresztforgalmat érzékelő rendszerrel egészül ki.
Az egyéb holmik közül pedig említést érdemel a kétzónás automata légkondi, az 5 évre szóló navigáció, a parkolókamera, a fűthető elülső ülések, a fejlettebb elektronikai arzenálból pedig a telefontükrözés, a 4 USB-csatlakozó, vagy a HDMI-bemenet. Ami pedig a plusz 2 üléssel kapcsolatban elmondható, az nagyjából ennyi: 1. A konkurensek többségével ellentétben összecsukott helyzetben nem süllyeszthetők a padlóba, hanem egy hatalmas küszöböt képeznek a kofferben.
2. Így viszont – 2 kantár meghúzásával – azokénál könnyebben hadrendbe állíthatók. 3. A leghátra történő beszállás az osztott középső ülések előrehúzásának, illetve a támlák lebillentésének köszönhetően igényesebb artistamutatványokat nem igénylő feladat. 4. Az itt ülők élettere szintén a középső üléssor manipulációs lehetőségeivel variálható.
5. A csomagtér maximálisra bővítésekor a hatalmas fenékküszöb ellenére is sík padló alakítható ki egy osztólappal.
6. Az opcióként rendelhető két pótülés 1700 euróba kerül.
Az autó 5. nemzedéke kizárólag benzinmotorokkal érkezett a piacra. Pontosabban: két benzinessel és egy hibrid erőforrással. A „mi” motorunk az 1,5 literes turbóaggregát erősebb változata volt, plusz 20 lóerővel és 23 newtonméterrel a gyengébbhez képest. Ehhez, férőhelytől függetlenül csakis összkerékhajtás és 7 szimulált fokozattal rendelkező CVT automata váltó társítható, tesztautónk hajtáslánca is értelemszerűen ilyen volt.
Ez a kombináció minden körülmények között ideális erőátvitelt biztosít, magyarán simán indulunk, gondtalanul előzünk, egyenletes tempóban pedig keveset fogyasztunk. Mint a megfelelő ábra mutatja, ha kicsit odafigyeltünk és előnyben részesítettük az ECO rezsimet, akár jóval 8 liter alatti értékeket is hozni tudtunk…
Viszont a teszt 8,2 literes átlaga is messzemenően elfogadható, tekintettel az autó méreteire, az összkerekes technikára, na meg esetünkben egypár határszemlére. A Hondánál Real Time AWD nevet viselő 4x4-es hajtás egyébként szükség esetén teljesen automatikusan visz át a hátsó tengelyre megfelelő mennyiségű vonóerőt. Ezzel, plusz az elődhöz képest nagyon komoly növekménynek számító 208 mm-es hasmagassággal már valóban barátságtalanabb földutakra is rámerészkedhetünk az autóval. Mi több, gond nélkül végig is zötyögünk rajtuk, ha nem feledkezünk meg arról, hogy egy szabadidő-autó terepszögei azért mégsem offroad nagyságrendűek…
Hengerűrtartalom: 1498 cm3
Teljesítmény: 147 kW (193 LE)@5600
Nyomaték: 243 Nm@2000–5000
Sebességváltó: CVT automata
Legnagyobb sebesség: 200 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 10 s
Gyári átlagfogyasztás: 7,1 l/100 km*
Tesztfogyasztás: 8,2 l/100 km
CO2-kibocsátás: 162 g/km*
H/Sz/M: 4600x1855x1689 mm
Hasmagasság: 208 mm
Csomagtér: 150/472**–1756 l
Üzemanyagtartály: 57 l
A modellcsalád induló ára: 25 390€
A tesztelt típus induló ára: 35 590 €
A tesztautó ára: 37 890 €
* NEDC-szabvány
** 7/5 ülés mögött
