2019. november 22., 09:18

Honda Civic Sedan: Egy kis finomítás

A 10. generációs Civic négyajtós változatát tavaly júniusban az elsők között tesztelhettük. Azóta történt pár változás az autó körül: elsősorban az, hogy motorkínálatából eltűnt az 1,6-os dízel, és jelenleg csakis az 1,5-ös benzines turbómotor 182 lóerőre hangolt változata választható hozzá.

Honda Civic Sedan CVT
Galéria
+25 kép a galériában
Fotó: Vas Gyula

A szereltségben is történt pár finomítás, erről majd a maga helyén szólunk. Az immár 2020-as modellként hirdetett Civic Sedant Executive csúcsszereltségben és CVT automata váltóval kaptuk meg tesztelésre.

Alaktan

Változatlanul érvényes: elég ránézni, és szinte eláll az ember lélegzete. Nyúlánk sziluett, gyönyörű ívű tetővonal, egzotikus orr-rész, rajta pengemetszésű ál-légbeömlőkkel. Hátul pedig ott azok a pazar formájú lámpák, a köztük húzódó elegáns légterelő, vagy éppenséggel a tetőív messzire kifutó plasztikus pereme…

Fotó:  Vas Gyula

Senki nem állítja, hogy csúnya látvány egy Mégane GrandCoupé, egy Toyota Corolla vagy egy Mazda3, de ehhez egyikük sem mérhető. A vizuális különbség kb. akkora, mint mondjuk a Golf R és a Civic Type-R között. Az atletikus alak létrejöttéhez egyébként a méretváltozások is nagyban hozzájárultak: az új szedán hosszabb, szélesebb és alacsonyabb az elődjénél. Ja, és feltétlenül ide kívánkozik még, hogy  mindkét szereltségben kizárólag LED-es fényszórókkal kínálják.

Belvilág

Beszálláskor ebben a verzióban is pont olyan mélyre zuhanunk, mint a többi Civicben; ez már álló helyzetben megadja a külalak okán joggal elvárható sportos érzést. A műszerfal és az ajtóbelsők kissé monoton, szürke színvilágát az alapáras bőrülések bézs színű kárpitozása oldja fel igen hatásosan.

Fotó:  Vas Gyula

Hely nemcsak elöl, hanem a megnövelt tengelytávnak köszönhetően hátul is van bőven, sőt a csomagtartó is a kategória egyik legtágasabbika. A központi műszerblokkban már nincsenek üres fekete felületek, így az elődénél sokkal harmonikusabb látványt nyújt.

Fotó:  Vas Gyula

Dicsérendő változás, hogy a rádió rendes hangerőtekerőt kapott, az infotainment rendszer alapfunkcióit pedig érintőfelületek helyett újabban nyomógombokkal hívhatjuk le. A (fűthető, deréktámaszos, vezetőoldalon elektromosan állítható) elülső ülések tartása kiváló, a hatgangos CVT váltó karja sportosan rövid. Az egyéb szereltségi tételek, illetve vezetéstámogató rendszerek közül elsősorban a mindkét szinten alaptartozéknak számító Honda SENSING csomagot kell megemlíteni, amelynek tartalma, címszavakban: Elülső-hátsó tolatószenzorok, parkolókamera. Táblafelismerés. Sávelhagyásra és ráfutásra figyelmeztető rendszer.

Fotó:  Vas Gyula

Kétfunkciós tempomat, beállítható követési távolsággal. Csúcsszereltségben ehhez még hozzájön a holttérfigyelő, plusz az oldalról érkező járművek észlelése. Ugyancsak standard a kétzónás légkondi, a hátsó ülésfűtés, az USB/HDMI-csatlakozó, és természetesen komplex telefon-kiszolgálás.

Az országúton

Afölött viszont sajnos, nem tudok zokszó nélkül átsiklani, hogy ehhez a csodaszép autóhoz mindössze egyetlenegy motor jár. Bevezetésekor még ott volt a 120 lovas, 1,6-os dízel, mostanra azonban csak az – egyébként csúcstechnikát képviselő – 1,5 literes benzines turbómotor 182 lóerőre hangolt verziója maradt. Hogy a hajtáslánc mégis variálható valamelyest, az a kétféle váltónak köszönhető. A „mi” autónkban a CVT automata dolgozott, a régebbi hasonló szerkezetekhez képest összehasonlíthatatlanul simábban.

Fotó:  Vas Gyula

Az erős motor a turbótechnikának köszönhetően már igen mélyről elkezd húzni és gyakorlatilag 1700–6000 fordulaton csúcsra jár, lásd a nyomaték- és a teljesítménymutatókat. Mindebből rendkívül friss, temperamentumos vezetési lehetőség adódik, ahol végig érezzük az erőt a talpunk alatt, és ha kell, sprinttempóban, magabiztosan előzhetünk. Naná, ha a verda 8,3 másodperc alatt gyorsul százra… Ami pedig a fogyasztást illeti, 182 lóerős benzinmotortól teljesen reálisnak és messzemenően elfogadhatónak tartom a teszt során elért 6,5 litert.

ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1498 cm3
Teljesítmény: 134 kW (182 LE)@6000
Nyomaték: 220 Nm@1700–5500
Sebességváltó: CVT automata
Legnagyobb sebesség: 200 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 8,3 s
Gyári átlagfogyasztás: 5,7 l/100 km
Tesztfogyasztás: 6,5 l/100 km
CO2-kibocsátás: 130 g/km
H/Sz/M: 4648x1799x1416 mm
Csomagtér: 519 l
Üzemanyagtartály: 46 l
A modellcsalád induló ára: 24 190 €
A tesztelt típus induló ára: 28 590 €

Fotó:  Vas Gyula

Honda Civic Sedan CVT
Galéria
+25 kép a galériában
Megosztás
Címkék

Iratkozzon fel napi hírlevelünkre

A Facebook drasztikusan korlátozza híreink elérését. A hírlevelünkbe viszont nincs beleszólása, abból minden munkanapon értesülhet a nap 7 legfontosabb híréről.