Cupra Formentor 1.4 TSI 204 PHEV: Gyönyörű dizájn, lenyűgöző fogyasztás
Jó pár éve a Seatnál gondoltak egyet, és sportosabb modelljeikre sorra ráaggatták a Cupra utónevet. Aztán rájöttek, hogy ez önmagában is remekül hangzik, így a toldalékból hamarosan külön márkanév vált. Az önállósult Cupra jelenlegi hattagú kínálatának legattraktívabb darabja kétségtelenül a Formentor szabadidő-autó, amely 150-től 390 lóerőig terjedő motorokkal kapható. Mi ezek közül a 204 lovas konnektoros hibrid verziót kaptuk meg tesztelésre, fronthajtással kombinálva.
Privát véleményem szerint ma ez a legdinamikusabb fazonú szabadidő-autó a hazai piacon. Nyúlánk, kupés kasztni, hegyes spiccben kifutó oldalüvegezés, lapos, keskeny hátsó szélvédő, felette monumentális tetőspoilerrel. A hátsó lámpákat aktív fényhíd köti össze, lejjebb négy bronzszínű kipufogóvég fogja közre a kamu, de mutatós fekete diffúzort. Oldalt pedig – pengeélek, amerre csak nézünk. Ja, és alattuk olyan tagolású 19 colos keréktárcsák, amelyeknél ideillőbbet nem is találhattak volna.
A járgány frontrésze pedig, ha lehet, minderre rátesz még vagy másfél lapáttal. A maszk egy stílusbravúr, közepén a márka agresszív, ugyancsak bronzszínű emblémájával, az alsó légnyelő pedig egyszerűen formatervezői műremek. A LED-es nappali fények éles vonalai is tökéletesen illeszkednek ebbe az összképbe. Egy szó mint száz: ilyen egy igazán sporton fazonú szabadidő-autó, amelyhez tényleg ki kellett találni a Cupra márkanevet!
Ezt a fejezetet főleg az autó hibrid mivoltának szenteljük, mert az tényleg nagyon jól kitalálták. A 12 hüvelykes központi kijelzőt például túlnyomó többségben éppen a PHEV-rendszer követelményeire lőtték be: az energiafelhasználás követésére, az üzemmód megválasztására (természetesen kellően töltött aksi esetén), az akku minimális töltöttségi szintjének beállítására, az elektromos üzemmód százalékarányának feltüntetésére vagy a benzin- és az áramfogyasztás párhuzamos ábrázolására.
Ezeken kívül természetesen nem hiányoznak a monitor egyéb funkciói sem (tolatókamera, navigáció és a komplett infotainment rendszer kezelése). A digitális műszerfal is legalább tízféle megjelenítést kínál, de mindegyiknél hiányzik egy lényeges adat: az aktuális hatótávolság.
Ezt csak a központi képernyő egyik menüjéből tudjuk némi üggyel-bajjal előbányászni. Most pedig jöjjenek az enteriőr szokványos elemei, ahol az esztétikum kívánkozik az első helyre.
Gyönyörű a volán, sallangmentes rajzolatú az egész frontpanel, beleértve a középkonzolt is, a hatgangos automata váltó aranyos kis pöckével.
Az ülések elöl-hátul nagyok és kényelmesek, az elülsők oldaltartása már-már sportautós. Egyedül a koffer érdemel némi kritikát: a klasszikus motorizációjú típusok 450/420 literjével szemben itt mindössze 345 liter, az akkumulátor helyigényének köszönhetően.
Az autó TSI benzinmotorja 110 kW-ot (150 LE) teljesít, ehhez jön a villanymotor 55 kW-os (75 LE) erőpotenciálja. A kettőből 150 kW (204 LE) rendszerteljesítmény adódik, de a villanymotor csak 30 percig képes leadni a maximumot. A 12,8 kWh-s aksi teljes feltöltöttségével a teszt során 45 kilométert sikerült kiautóznunk tisztán elektromos üzemmódban, de ennél sokkal lényegesebb a hibrid mód 2,6 literes benzinfogyasztása.
Az akkumulátor menet közbeni visszatöltését többféleképpen állíthatjuk be, külső feltöltésére pedig 230 V-os, 10 vagy 16 amperes háztartási konnektort használhatunk (a töltési időket lásd a műszaki adatokban). A takarékos autózás receptje tehát itt is ugyanaz, mint a többi konnektoros hibridnél: minden este töltőre akasztani a verdát, légyen az akár a konyhai stekker, és másnap teli aksival indulni. Ekkor – napi átlag 100 kilométernyi autózással – garantáltan beférünk a 2 és fél liter körüli benzinfogyasztásba…
