2022. október 1., 15:23

BMW M8 Competition Cabrio: 625 lóerő, tető nélkül

A bajor márka M sportmodelljei 340 lóerőnél kezdődnek (M1), és 625-nél végződnek. A csúcsteljesítményű változatok egyike az M8 Competition kupé/kabriolet, amelyek közül az utóbbit volt szerencsém megkapni a szokásos egyhetes tesztelésre.

BMW M8 Competition Cabrio
Galéria
+29 kép a galériában
Fotó: Vas Gyula

Harmincéves autós újságírói pályafutásom eddigi legerősebb autója került a kezembe, az ennek megfelelő élményekkel és benyomásokkal. 

Alaktan

Felhúzott vászontetővel és anélkül egyaránt impozáns látvány a kétajtós nagykupé kabrió változata. Már csak a méreteiből eredően is, mivel hosszúsága az 5 méterhez közelít, magassága viszont – felhúzott tetővel – alig több, mint 130 centiméter.

bmw-m8-competition-cabrio-04
Fotó:  Vas Gyula

A tető lehúzása után pedig tényleg egy alacsony, nyúlánk kabriolet áll előttünk, a kocsitípusra jellemző legszebb arányokkal. A részletek pedig: klasszikus, hosszú vesés maszk, alatta hatalmas légbeömlők és pengés lökhárító, hátul pedig 4 kályhacsőnyi kipufogóvég a diffúzor két oldalán. Külön említést érdemel a piros-kék-fehér színkombinációjú márkaembléma, amely kizárólag az M szériák sajátja, és a modellsorozat 50 éves jubileumának jegyében készült.

bmw-m8-competition-cabrio-02
Fotó:  Vas Gyula

Az autó alapszereltségéhez tartoznak a lézeres fényszórók, amelyek éjszaka is nappali fényt varázsolnak a vezető elé. A legvégére pedig még annyit, hogy a tesztautó attraktív küllőzésű 20 hüvelykes kerekeken állt, elöl 275/35, hátul 285/35-ös abroncsokkal.

A beltér

…kizárólag csúcsminőségű anyagokból áll. Bőr, alcantara, karbon, amerre csak nézünk, beleértve az A-oszlopok kárpitozását vagy az ajtók belső felületét. A praktikus, forgótárcsás-nyomógombos iDrive rendszer magától értetődő, és újabban 10,25 helyett 12,3 hüvelykes központi kijelzőn mutatja a lehívott adatokat. Funkcióinak száma gyakorlatilag végtelen, a külön sportos kijelzőtől kezdve az aktuális menetrezsimen keresztül egészen a hangulatképekig, és az azokat kísérő relaxációs zenéig.

bmw-m8-competition-cabrio-24
Fotó:  Vas Gyula

De ha úgy tetszik, akár egy díszdobozos bonbont is rendelhetünk rajta keresztül, a Concierge Service szolgáltatással. Holmi tolatókamerával vagy navigációs rendszerrel pedig ezen a szinten nem is érdemes külön foglalkozni, annyira magától értetődő. A hifivel viszont igen, mert az még az itt is feláras Bowers & Wilkins volt, amely 4031 euróval drágább az alap Harman Kardonnál. Mit mondjak: úgy szól, mint a szférák zenéje.

bmw-m8-competition-cabrio-20
Fotó:  Vas Gyula

Ami pedig a komfortot és a helykínálatot illeti: elöl kifogástalan, sőt felvonultat egy sereg attraktív holmit. Például az elektromosan testre szabható M sportüléseket, fűthető és szellőztető funkcióval, plusz a támlákba épített légsállal a hűvösebb kabriózós napokra.  A hátsó szektor viszont még ebben a majd’ 5 méteres verdában is csak 2 szükségfotelből áll, amelyeken legfeljebb gyermekek utaztathatók, ők is csak felhúzott térdekkel.

bmw-m8-competition-cabrio-14
Fotó:  Vas Gyula

A vászontető tárolórekesze alatti koffer is csupán 280 literes, és a hátsó ülések ledöntésével is mindössze 350 literes maximumot kapunk. Viszont egy ilyen autó tulajdonosának ennél többre valószínűleg nem is lesz szüksége…

Az országúton

A 4,4 literes, V8-as, dupla turbós benzinmotor a „sima” M8-as verzióban 600 lóerőt teljesít, a Competition kivitel ehhez 25-öt ad hozzá. Ez a többlet már a szupersportkocsik kategóriájába sorolja az autót, amely 3,3 másodperces százas sprintjével olyan konkurenseket is lepipál, mint a Ferrari GTC, vagy a Nissan GT-R. A hajtáskombinációk között szerepel a 4x4-es rezsim, de nem hiányzik az aktív M difizár vagy az adaptív alvázbeállítás sem.

bmw-m8-competition-cabrio-08
Fotó:  Vas Gyula

Külön nyomógombbal válthatunk M rezsimre, amelynek 2 kombinációját el is menthetjük, majd a volánon elhelyezett piros M1/M2 jelzésű fülekkel aktiválhatjuk. Ezekről korábban, egy M4C tesztelésekor elmondtam, hogy az egyikkel a „meghalsz”, a másikkal a „mindenki más is meghal” üzemmód kapcsolható, pedig az az autó „csak” 510 lóerős volt… A kocsiban dolgozó nyolcgangos Steptronic Sport automata váltót ún. Drivelogic funkcióval egészítették ki, amellyel 7 különböző üzemmódot választhatunk meg.  A fogyasztásról pedig csak annyit, hogy a gyári 11,4 liter teljesen illuzórikus. Az autó rendeltetésszerű használatával a 20 litert is simán elérhetjük, de visszafogottabb vezetéssel sem férünk be 15 literbe. Nem is beszélve arról, hogy ilyen kocogással porig alázzuk ezt a csodálatos autót…

ADATLAP
Hengerűrtartalom: 4395 cm3
Teljesítmény: 460 kW (625 LE)@6000
Nyomaték: 750 Nm@1800–5860
Sebességváltó: nyolcfokozatú M Steptronic automata
Legnagyobb sebesség: 250 km/óra*
Gyorsulás 0–100 km/óra: 3,3 s
Gyári átlagfogyasztás: 11,4 l/100 km
Tesztfogyasztás: 15,6 l/100 km
CO2-kibocsátás: 260 g/km
H/Sz/M: 4851x1902x1345 mm
Csomagtér: 280–350 l
Induló ár: 163 500 €
A tesztelt verzió ára: 198 535 €
* leszabályozva
bmw-m8-competition-cabrio-02
Galéria
+29 kép a galériában
Megosztás
Címkék

Iratkozzon fel napi hírlevelünkre

A Facebook drasztikusan korlátozza híreink elérését. A hírlevelünkbe viszont nincs beleszólása, abból minden munkanapon értesülhet a nap 7 legfontosabb híréről.