BMW iX3: Frissítés után

Amely ráadásul már egy frissítést is abszolvált 2020-as bemutatása óta: ezt a verziót kaptuk meg a szokásos egyhetes tesztelésre.

Méreteiből és rangjából adódóan az iX3 a Tesla Model Y, az Audi Q4 e-tron, a Ford Mustang Mach-e és a Mercedes-Benz EQB közvetlen konkurense (oké, a presztízs okán soroljuk még ide az évautó-győztes Kia EV6-ost is).  A ráncfelvarrást követően nagyjából annyit változott, mint a szintén megújult hagyományos X3-as: hangsúlyosabb lett az orr-rész, szélesebbek a vesék, vékonyabbak az első fényszórók.

Fotó:  Vas Gyula

A veséken ugyanakkor messziről felismerhető az autó elektromos státusa: nincs hagyományos rácsozat, helyette méhecske-motívumok és kék keret, amely egyébként a karosszéria más fertályain is fellelhető, lásd például a hátsó alvázvédő betétet. A modellfrissítés jegyében a korábbi gömbölyded hátsó lámpákat is látványosabb, 3D kialakításúak váltották fel, természetesen LED-fényforrásokkal.

Fotó:  Vas Gyula

Az elektromos X3 standard tartozéka az M aerodinamikai csomag, sportos szabású elülső lökhárítóval és kvázi hátsó diffúzorral. A kerekek – szintén alapáron – 19 hüvelykesek, rajtuk 245/50-es gumiabroncsokkal. Végezetül okvetlen említést érdemel a tesztautó exkluzív fényezése, amely a katalógusban a hangzatos „Sophisto Grey Brilliant Effect” nevet viseli.

…inkább csak akkor tűnnek fel az újítások, ha párhuzamba állítjuk a korábbi változattal. Ekkor valószínűleg észrevesszük a 12,3 hüvelykesre nőtt központi kijelzőt, vagy a középkonzol áttervezett pultját, amelyre a kék színű Start/Stop gomb is átköltözött a kormány mellől. Új a klímapult is, de nem igazán az előnyére változott: a korábbi tekerőgombok praktikusabbak voltak a mostani apró billentyűknél.

Fotó:  Vas Gyula

Hasznos újítás viszont a kormányfűtés, pláne hogy villanyautóról van szó. Az elülső ülések is fűthetők (3 fokozatban), maga az autó légkondicionálása pedig lényegében háromzónás. Ez azért okos megoldás, mert a hátsó szektort utasok híján ki lehet kapcsolni az áramspórolás érdekében. Egyéb komfortjavító attraktivitások és praktikumok: hangulatképek, és a hozzájuk illő zene lehívása a központi kijelzőn, a három menetmód fogyasztási grafikonjainak eltérő színű megjelenítése, a vezetési stílus kiértékelése, etcetera.

Fotó:  Vas Gyula

A teljesen hagyományos dolgok közül pedig: full elektromos kiszolgálású, remekbe szabott elülső ülések, na és az autó kategóriájához illő hatalmas koffer, amelynek bővítésekor teljesen sík padlót kapunk.  

A frissített iX3 az elődével azonos hajtáslánccal került piacra, tehát: nettó 73,8 kWh kapacitású akkumulátor, és a hátsó kerekeket hajtó 210 kW-os (286 LE) villanymotor. Mindez, a 2,2 tonnát meghaladó önsúly ellenére 7 másodperc alatti százas gyorsulást és 180 km/órás csúcssebességet biztosít a tekintélyes méretű, aerodinamikusnak nem igazán nevezhető verdának. A 450 kilométert meghaladó gyári hatótávolság viszont – WLTP ide vagy amoda – eléggé illuzórikus: tesztünk során 380 kilométerre futotta, az is jobbára Pro Eco üzemmódban.

Fotó:  Vas Gyula

Az aksi töltésére több lehetőség kínálkozik, a sima 230 V-os, 10 amperes háztartási áramtól kezdve egészen a maximum 156 kW-os egyenáramú villámtöltőig. A szabvány házi konnektorból 40 óráig tart egy teljes feltöltés (0→100%) de ha este időben rákötjük a 25-30%-os akkut, reggelre bőven 250 km körüli hatótávolsággal indulhatunk útnak. Ha pedig 400 V/11 kW-os fali csatlakozónk is van a garázsban, 7 óra alatt a teljesen lemerült aksit is 100 százalékra fűthetjük fel. A harmadik lehetőség az egyenáramú villámtöltők hálózata, ahol nagyjából fél óra, tehát egy átlagos kávészünet után 80%-ban feltöltött autóval folytathatjuk az utunkat…