BMW 840d xDrive Coupé: Újra itt a Nyolcas!

Háromliteres dízelmotorral, kupé kivitelben kaptuk meg tesztelésre, merthogy kabrióként is kapható.

Nos, kérem, ilyen egy IGAZI nagykupé: hosszú, széles és lapos. És persze kétajtós. Közvetlen elődje a 6-os sorozat sem szürkült bele a forgalomba, de EZT – már csak újdonsága, és ebből eredő viszonylagos ismeretlensége okán is – leesett állal bámulták úton-útfélen, parkolóban, mindenhol.

Fotó:  Vas Gyula

Mert tényleg álomszép autó. Még az elődénél is laposabb (-2,4 cm), valamivel szélesebb, de hosszában nem volt értelme nyújtani: az összhatás így is lenyűgöző.  És mellesleg, a sportosság, a brutális őserő és az elegancia tökéletes ötvözete. Főleg ez az M Technic sportcsomaggal felszerelt változat, 20-as felnikkel és diszkrét hátsó légterelővel a csomagtartófedélen…

…az új X5-össel csaknem azonos frontpanel és középkonzol fogad. Konkrétabban két darab, 12,3/10,5 hüvelykes monitor, amelyek közül az egyik a lényegében a digitálissá vált műszerfal.

Fotó:  Vas Gyula

Viszont ez, pl. az új Audikkal-Mercikkel összehasonlítva kissé szegényesre sikerült. Mármint vizuálisan, mert a tartalmával nincs gond: akár a felhasznált motorteljesítmény és nyomaték, vagy a különböző irányú erőhatások g-értéke is lehívható rajta.  A központi képernyő klasszikus iDrive-vezérlésű; kezelőpultja szintén az X5-ösével azonos új középkonzolon található. Illetve itt csak a váltókar feje más: a kupéban nagyon szép gyémánt imitációjú, belsejében a 8-as számmal.

Fotó:  Vas Gyula

Az iDrive központi tárcsájának felülete „tapipad”, tehát olvasni tudja a kézírást; ez pl. egy úti cél gyorsabb beprogramozását segítheti.   Az útra vetített adatok is nagyobb felületen, olvashatóbban jelennek meg a head-up kijelzőn; ha kell, akár olyasmi is, mint pl. a rádióállomások listája.

Fotó:  Vas Gyula

Az ülések természetesen bőrkárpitozásúak, elektromosan állíthatók, fűthetők-hűthetők  (mármint az igazi elülsők), a 16 hangszórós, 465 W-os Harman Kardon hifi viszont már az opciós listáról került az autóba.

Fotó:  Vas Gyula

A vezetéstámogató rendszereket nem érdemes taglalni: képzeljük el az összeset, amit ismerünk, plusz tegyünk hozzá olyasmiket, mint a körkörös kamerarendszer, vagy a parkoló- és tolatóasszisztens. Ami pedig a térkínálatot illeti: a legtömörebben: az utasoknak 2+2, a csomagoknak pedig egy lapos, de szűkösnek nem nevezhető koffer. Mint egy igazi nagykupénál…

 Az új 8-as család a hazai piacon egy-egy benzin- és dízelmotorral került forgalomba. Tény, hogy azt a bizonyos „őserőt”, amiről már szó volt, inkább a 4,4 literes, 530 lovas benzines hozza, de a 320 lóerős, dupla turbós dízel miatt sem kell szégyenkeznie az autónak.

Fotó:  Vas Gyula

Már csak azért sem, mert ez a teljesítmény 680 Nm-es nyomatékkal társul, amely már jócskán 2000 fordulat alatt megjelenik. Ennek eredménye a rendkívül egyenletes erőfolyam, amivel az autó 5 másodpercen belül letudja a százat, s amit nyolcfokozatú automata sportváltó közvetít a négy kerékhez. Sportváltó alatt a „füles” kapcsolhatóság értendő, az összkerékhajtásról pedig azt kell tudni, hogy a hátsó kerekeket favorizálja. A sportos vezetés élményét nagyban fokozza a rendkívül közvetlen, már-már gokart-szerű kormányzás, de a megfelelő hangkulissza sem hiányzik – főként SPORT rezsimben.

Fotó:  Vas Gyula

Ezen kívül komfortos, takarékos és egyénileg konfigurálható menetmód közül választhat még a vezető.  Az ECO PRO rezsim tényleg takarékos: kilométerek tucatjait tehetjük meg vele motorfék nélkül, úgynevezett vitorlázó üzemben gurulva. Viszont max. így férhetünk be 8 liter szűk környékére , a gyári adatok pedig – abszolút újdonságról lévén szó – még NEDC-értékek, magyarán igencsak felejtősek. Én 8,4 litert hoztam, igaz, egy kemény sprintekben bővelkedő, élvezetes teszthéten…

Fotó:  Vas Gyula