2021. szeptember 17., 16:33

BMW 330e Touring: Konnektoros kombi

Alig pár hét leforgása alatt 2 puttonyos modellt is volt alkalmam tesztelni a patinás bajor gyártótól. Az 530d és a 330e Touring között nemcsak a kategóriabeli hovatartozás jelentett számottevő különbséget, hanem az erőforrásaik is: a klasszikus dízel, illetve a plug-in hibrid technika.

BMW 330e Touring
Médialapozó
Fotó: Vas Gyula

Most tehát az utóbbi részletesebb bemutatása következik, a szokásos egyhetes teszt tapasztalatai alapján.

Alaktan

Nyúlánk, arányos kombi áll előttünk, sportosan hosszú motorháztetővel és dinamikus ívben ereszkedő hátsó oszlopokkal. Ezt a szériát még a frissítés után sem érte el a BMW vesefelfújási őrülete, magyarán az orr-rész is diszkrét, visszafogott látványt nyújt. A szép hullámvonalakkal megrajzolt lámpák szintén ezt az érzést erősítik. A méretek is rendben vannak, sőt a 4,7 méteres hosszúság egyenesen tiszteletet parancsol: két évtizede ez még egy 5-ös Touring nagyságrendje volt.

bmw-330e-t-03
Fotó: Vas Gyula

Ja, és a tesztautó M sportcsomaggal volt felszerelve, amelynek külső elemei a négydugattyús piros féknyergek, a 18 colos „M” alufelnik és a pengésebb elülső lökhárító. A villamosítás ismérvei pedig a zöld rendszám, a típusjelzés „e” betűje, a bal első sárhányóra telepített lévő töltőnyílás és a bedeszkázott hűtőrács.

Belvilág

Itt egyértelműen a tesztautó világosbarna bőrkárpitozása volt a legszebb látvány, amelyet hatásosan egészítettek ki az M csomag belső dekórelemei (sportos elülső ülések, bőrbevonatú, vastag kormány, antracit tetőkárpit).

bmw-330e-t-08
Fotó: Vas Gyula

A középkonzol és a műszerfal jobb oldalának berakásait viszont túl csillivillinek találtam; matt kivitelben jobban mutatnának. Az iDrive rendszer a tőle megszokott komfortot hozza az információs rendszer kezelésében, amelynek legegzotikusabb kínálata az illatok, színek és hangulat-háttérmuzsika megválasztásának lehetősége.

bmw-330e-t-27
Fotó: Vas Gyula

A műszerfal teljes egészében digitális, és számtalan információt képes megjeleníteni, pl. a motor pillanatnyi erőfelhasználát is. A láblendítésre nyíló koffer alapméretéből 90 litert elvitt a hibrid technika, de így is maradt több mint négyszáz.

Az országúton

A plug-in hibrid hajtás összetevői: 184 lóerős benzinmotor, 83 kW-os (113 LE) villanymotor, 11,15 kWh nettó kapacitású akkumulátor, nyolcgangos automata váltó (a tesztautóban sportos Steptronic kivitelben). Az autóhoz 3,7 és 2,3 kW-os (háztartási konnektorba dugható) töltőkábel jár; előbbivel nagyjából 3 és fél, az utóbbival 5 óra alatt durrantható tele a nullára lemerült aksi.

bmw-330e-t-06
Fotó: Vas Gyula

A tisztán elektromos hatótávolság ilyenkor optimális körülmények között (ECO rezsim, túlnyomórészt városi forgalom) meghaladhatja az 50 kilométert. Ebből az adatból, plusz a benzintank mindössze 40 literes űrméretéből önként adódik, hogyan lehet a leggazdaságosabban közlekedni ezzel a verdával: úgy, ha telitöltött aksival indulva naponta max. 60-65 km közül autózunk, és nem jelent problémát a napi 4-5 órás töltés. E távolságon belül ugyanis 80-90%-ban elektromosan haladunk, nagyjából 2 l/100 km-es benzin-, és 16-19 kWh/100 km-es áramfogyasztással.

bmw-330e-t-24
Fotó: Vas Gyula

Ha pedig hosszabb utat kell abszolválnunk országúti vagy sztrádatempóban, a villanymotor az aksi első lemerülése után is be tud segíteni, éspedig a kiválasztott rezsim függvényében; ezektől függ ugyanis a rekuperáció mértéke. Egy szó mint száz, az ilyen utakon is simán elérhető egy 8 liter alatti átlagfogyasztás. S ha már a menetmódoknál tartunk, van egy ADAPTIVE nevű is, amely a navigációval együttműködve ajánlja fel a leggazdaságosabban abszolválható útszakaszokat. Az egész fejlett hibrid rendszer tökéletes kijelzéssel párosul, amelyben minden lényeges adatáról áttekinthető és világosan értelmezhető információkat kapunk.

ADATLAP
Benzinmotor: 1998 cm3, 135 kW (184 LE), 300 Nm
Villanymotor: 83 kW (113LE), 265 Nm
Akkumulátor: 11,15 kWh
Sebességváltó: nyolcfokozatú automata
Összteljesítmény/nyomaték: 215 kW (292 LE), 420 Nm
Elektromos hatótávolság (gyári adat/teszt): 48–61 / 55 km
Legnagyobb sebesség: 225 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 5,9 s
Gyári átlagfogyasztás (feltöltött/lemerült akkumulátorral: 2,4/7,9 l/100 km
Tesztfogyasztás: 7,6 l/100 km
CO2-kibocsátás: 36–48 g/km
H/Sz/M: 4709x1827x1442 mm
Csomagtér: 410–1420 l
Üzemanyagtartály: 40 l
A tesztelt típus induló ára: 53 850 €
bmw-330e-t-02
+33 kép a galériában
Megosztás
Címkék