BMW 320d xDrive: A hetedik generáció
Negyvennégy év, 6 generáció, csaknem 16 millió eladott példány – címszavakban ez a BMW 3-as modellcsaládjának története. Jelenleg azonban már az autó hetedik nemzedékét kínálják a márkaszalonokban, változatlanul az Audi A4 vagy a Mercedes-Benz C-Klasse első számú vetélytársaként.
A müncheniek újdonságát a középső dízelmotorral és összkerékhajtással kaptuk meg tesztelésre.
Az új „hármas” elsősorban is nagyobb lett (hosszúság: +85, tengelytáv: +41 mm). A fazonváltozások pedig mindenekelőtt az orr-részen keresendők: a korábbiaknál hosszabb, félig osztott fényszórók, valamint egy sokkal dinamikusabb metszésű (tesztautónkon a Sport Line nevű opciós csomagból származó) lökhárító, amelyben a kerek ködlámpákat LED-csíkok váltották fel. Az átszabott frontrész képét javítja még a két izomautós bemélyedés, amelyeknek funkciója ugyan nincs, viszont tényleg nagyon jól mutatnak. Oldalról a krómkeret C-oszlopba történő átnyúlása tűnhet fel, leghátul pedig a sportosabb lámpatestek, valamint a „macskaszemeket” díszítő motívumok (lásd még elöl a ködlámpákat)
Ezek a stilizált repülőgépszárnyak egyébként krómozott kivitelben szintén a Sport Line nevű csomag részei, csakúgy, mint a már említett kvázi légnyelők.
A BMW-modellek belsőépítészetét ismerőknek azonnal feltűnik a teljesen új középkonzol. Egy felületre került rajta a váltókar és az iDrive kezelőpultja, sőt a start-stop gomb is ideköltözött – mellesleg a korábbinál sokkal elegánsabb kivitelben.
A menetmód-választó ugyanitt most külön nyomógombokkal (SPORT, COMFORT, ECO PRO) kezelendő. Mint ahogy – szintén abszolút újításként – a teljes külső világítás is; ezt a panelt a volántól balra találjuk. A műszerfal szintén új grafikát kapott, most már például az éppen felhasznált motorerő is itt jeleníthető meg. A sportos elülső ülések a fentebb már említett csomag részei, a bőrkárpitozás szintén feláras volt.
Az autó operációs rendszere a legújabb, 7.0 verzió, és gesztusvezérlésre is működik. Fő képernyője 12,3, a vezető előtti második monitor 10,25 hüvelykes. Itt említést érdemel még az új head-up kijelző is, amely nagyobb felületen jóval több információt vetít a vezető elé. Ami pedig az (alapáras-opciós) vezetéstámogató rendszereket illeti, tényleg csak a legattraktívabbak: oldalütközés megakadályozásával kombinált sávtartó rendszer, kereszteződés-érzékelő, kikerülő manőver automatikus végrehajtása, automatikus parkoló manőver elmentésének lehetősége…
A végére még annyit, hogy a tesztautóban háromzónás légkondi dolgozott, és 464 wattos, 16 hangszórós Harman Kardon hifi szolgáltatta a zenét.
Az új 3-as család két benzin- és 3 dízelmotorral debütált a hazai piacon, a skála 150-től 265 lóerőig terjed. Tesztautónk erőforrása, mint már említettük, a középső dízel volt; egyelőre csakis ehhez rendelhető összkerékhajtás. A négyhengeres motor teljesítménye és nyomatéka több, mint elég, lásd a dinamikai mutatókat.
A nyolcgangos Steptronic automata váltó sportverzióját párosították hozzá, amely a volán mögötti fülekkel is kapcsolgatható, de higgyék el nekem: az intelligens automatika ezt – pláne a rezsimválasztással kombinálva – okosabban csinálja. Az alapon is briliáns menettulajdonságokat a 4x4-es technika és a standard elektronikus difizár javítja, amelyeknek köszönhetően a kanyarsebesség a halálfélelem határáig növelhető. A reális WLTP mérési mód szerint megadott gyári átlagfogyasztás pedig olyan, amibe tényleg simán be lehet férni. Én is befértem az egy hét alatt, pedig jó párszor belekóstoltam abba a 190 lóerőbe…
Hengerűrtartalom: 1995 cm3
Teljesítmény: 140 kW (190 LE)@4000
Nyomaték: 400 Nm@1750–2000
Sebességváltó: Nyolcfokozatú Steptronic automata
Legnagyobb sebesség: 233 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 6,9 s
Gyári átlagfogyasztás: 5,3–6,2 l/100 km
Tesztfogyasztás: 5,8 l/100 km
CO2-kibocsátás: 138–159 g/km
H/Sz/M: 4709x1827x1435 mm
Csomagtér: 480 l
Üzemanyagtartály: 40 l
A modellcsalád induló ára: 38 750 €
A tesztelt típus induló ára: 43 950 €
