A Rolls-Royce Cullinan bemutatóján jártunk
A világ legpatinásabb autómárkájának rendezvényeire nem sűrűn kapunk meghívást, így érthető örömmel fogadtuk a lehetőséget: részt vehetünk a Rolls-Royce első szabadidő-autójának hazai prezentációján. Egyáltalán: egy Rolls-Royce bemutatón… A rendezvényre február 26-án, Pozsonyban került sor, és rangját illusztrálja, hogy jelen volt Andy Garth, az Egyesült Királyság szlovákiai nagykövete is.
A Cullinan létrejöttét az inspirálta, hogy egyre rangosabb márkák léptek be a szabadidő-autók piacára; elég, ha a Lamborghinit vagy a Bentleyt említjük. A Rolls-Royce terméke azonban – mondhatni, természetesen és kötelezően – mindent felülmúl és felülír, amit eddig ebben a kategóriában megismertünk.
Nem is annyira a műszaki jellemzőivel, bár azok is impozánsak (6,75 literes, 12 hengeres, dupla turbós benzinmotor, 563 LE, 850 Nm, elektronikusan korlátozott 250 km/órás végsebesség, s ehhez képes meglepően alacsony, 15 literes átlagfogyasztás), még csak nem is lenyűgöző méreteivel (H/Sz/M: 5 341x2 164x1 835 mm). Hanem azzal a luxussal, amely CSAKIS erre a királyi márkára jellemző, és amely semmivel sem marad el a Phantom vagy a Ghost limuzinok színvonalától.
Jó példa erre a Phantomból átvett, de terepviszonyokra átalakított légrugózás, amely gondoskodik arról, hogy „még rossz úton se löttyenjen ki a pezsgő a hátul ülők poharából...” A márka olyan klasszikus rekvizituma sem hiányzik, mint a csomag- és az utastér közé felhúzható üvegfal; ez egyrészt csendesebbé teszi az utazást, másrészt megőrzi a négyzónás légkondi által beállított belső hőmérsékletet, ha kinyitjuk a hátsó ajtót.
Apropó hátsó ajtó: a Cullinannál ez kétrészes, és alsó részébe két, gombnyomásra előbújó, szattyánbőrrel kárpitozott minifotelt is rendelhetünk. Közöttük egy kávézóasztalkával, lásd a megfelelő ábrát. A koffer egyébként alapon 560, maximumra bővítve 1930 literes; a lehajtható hátsó ülések szintén most jelentek meg először a Rolls-Royce kínálatában. A hátsó traktus alapon ötüléses, de az „Individual Seats” nevű kétszemélyes kivitel az, amely ehhez a márkához igazán illik – hűtőszekrénnyel, pezsgős- és whiskyspoharakkal.
Ugyanakkor, ha már szabadidő-autóról van szó, e téren is a maximalizmusra törekedtek a királyi konstruktőrök. Az autó 540 mm-es gázlóképessége például abszolút csúcs a luxusterepjárók kategóriájában, de egy vérbeli offroadnak sem kéne szégyenkeznie miatta. A légrugózás pedig nemcsak a „varázsszőnyegen való utazás” érzetét adja, hanem arra is képes, hogy keményebb terepen visszanyomja az elemelkedő kereket a talajra… Emellett természetesen különböző szintekre állítható, és a kényelmes beszállást pedig a kocsiszekrény automatikus, 40 mm-es süllyesztésével teszi lehetővé.
Mindezek után nyilván sokan kíváncsiak arra, mennyibe is kerül ez az autó. Nos, a kérdésre nem adható szokásos számszerű válasz. Vagy ha igen, legfeljebb annyi, hogy az ár nagyjából 325 ezer euróról indul. Viszont az is biztos, hogy ezt az autót SENKI nem fogja alapkivitelben megvásárolni. A rendelhető tételek pedig – beleértve például a csillagos égboltot imitáló mennyezetet – akár száz-százötven ezer eurót is hozzáírhatnak ehhez az összeghez…
