2020. február 10., 14:08

A közlekedési tárca sokkal méltányosabb lehetne régióink iránt

A genovai autópálya-híd 2017-ben történő összeomlása megmozgatta (későn, ám jobb későn, mint soha) a hazai közlekedési szakmát és a felelősöket. 2019-re elhatározták, hogy egy 1-7 skálán minden fenntartónak fel kell térképeznie a hatáskörébe tartozó közúti hidak állapotát. Az államigazgatásnak, a megyei és a helyi önkormányzatoknak egyaránt. Ahol 6-os vagy 7-es, tehát a legsúlyosabb értékelést kap a közúti híd, ott tüstént cselekedni kell, haladéktalanul meg kell javítani, fel kell újítani a hidat.

Testközelből láttuk, milyen „gyorsan” cselekedtek az érsekújvári strandhoz közeli állami híd megjavításánál. Bő fél évet vett igénybe a híd lezárása, ennyi ideig haladt lépésben a város központja felé a másik, körforgalom melletti hídon a közlekedés. Ennyi ideig borzolta a gépkocsivezetők kedélyeit a lassú, lépésben haladó forgalom. Volt, amikor húsz perc, máskor fél óra telt el, tétlenül, teljesen feleslegesen. Végre, decemberre elkészült a strandhoz közeli állami híd megjavítása, felújítása.

Ami a komáromi állami Vág-híd megjavításánál, felújításánál zajlik, az a tehetetlenség mintapéldája. Mindkét híd a felmérésnél 6-os értékelést kapott, tehát haladéktalanul cselekedni kellett. De nem így, főleg ami a javítás elhúzódását illeti! A kritikus, hosszú elkerülő utak – amelyek feje tetejére állították a forgalmat – a hídjavítás velejárói. Éppen ezért kellett volna villámtempóban megoldani a híd javítását, felújítását. Sem a szaktárca minisztere, sem a felelős állami vállalat vezetői (amely a közlekedési tárca hatáskörébe tartozik), nem fogják aranykeretes oklevélben irodáik falára tűzni azt a történetet, ami Komáromban zajlott, zajlik a Vág-híd felújítása kapcsán!

A Nyitra Megyei Önkormányzat utolsó képviselő-testületi ülésén napirenden voltak a megye hatáskörébe tartozó hidak. Három olyan közúti hídja van a megyének, amely az átvilágításnál 6-os értékelést kapott. Fokozatosan, egymást követően elkezdődik a hidak megjavítása. A vitában azt javasoltam, hogy a hidak megjavítását megelőző közbeszerzést úgy hirdesse meg a megye, hogy a kivitelező a lehető leghamarább készüljön el a javítással.

Napi 24 órás, a hétvégéket magába foglaló munkatempóban készüljön a javítás, felújítás. Minél rövidebb ideig borzolja a gépkocsivezetők kedélyeit, minél rövidebb ideig kelljen hosszú kerülőutakon közlekedni.

Persze, lehet ellenérveket felhozni, hogy a kivitelezés megdrágul, mivel éjszaka, a hétvégén is vaskos bérpótlékkal dolgoznak a kivitelezők, de ha sokkal gyorsabban elkészül a javítás, nem fog hónapokba, évekbe telni, az is alapos és költségkímélő megoldás lehet. A közbeszerzés azért van, hogy a legolcsóbb árat generálja, a minőség megtartása mellett. Itt viszont az időfaktor is döntő tényező kell, hogy legyen. Nem úgy, mint Érsekújvárban és főleg Komáromban!

Vajon az elmúlt 4 évben, amikor délről jött minisztere volt a közlekedési tárcának Érsek Árpád személyében, vajon mennyire lendült előre a déli városokat elkerülő utak ügye? Vágsellyén két évtizede hiába várnak az elkerülő útra, de említhetjük Érsekújvárt és Komáromot is. Történt valami érdemleges lépés vagy tevékenység az elkerülő utak tekintetében? A sajtón keresztül semmi sem szűrődött át. És az izsai körforgalom, ami évtizedes probléma? Felvidék fővárosát, Komáromot érinti és ennek hiánya is az államigazgatás, a közlekedési tárca bizonyítványa.

A legborzasztóbb történet pedig mintapéldája annak, hogyan nem szabad felelősséget vállalni és mit kell a jövőben teljesen másként irányítani. A Nemzeti Autópálya Társaság (NDS) a közlekedési tárca hatásköre alá tartozik. 2010-ben beindította az elektronikus autópálya-díj rendszerét (elektronikus matrica), amelynek üzemeltetési jogát egy állami pályázatban a SkyToll társaság nyerte el, egészen 2022-ig.

Az utóbbi hónapokban az Állami Számvevőszék (NKÚ) széleskörű ellenőrzést végzett az elektronikus autópálya-díj bevételeinek felhasználásáról. Az ellenőrzés alapján kiderült, hogy az elmúlt 9 év folyamán a rendszer 1,5 milliárd euró bevételt könyvelt el, amelyet a gépkocsivezetők fizettek a rendszerbe. Az autópálya-díj alapvető célja, hogy a bevételekből, az adminisztráció költségeit és a fenntartási költségeket leszámítva, új autópálya-szakaszok épüljenek és a meglévő szakaszokat felújítsák. Más országokban a bevételek döntő része ilyen cél megvalósításának fedezetére szolgál.

Mit állapított meg az Állami Számvevőszék a szlovák autópálya-díj felhasználásáról? Az 1,5 milliárd bevétel fele a SkyToll társaság számláin maradt, nem tudható milyen céllal. A másik fele a Nemzeti Autópálya Társaságnál landolt a 9 év folyamán, ám ebből csupán 97 milliót használtak fel útépítésre, valamint felújításra.  Ez csupán 5 kilométernyi új autópálya-szakasznak felel meg.

Eközben az állami költségvetésből 2010-ben 256 millió eurónyi állami támogatást adtak a SkyToll társaságnak, az új elektronikus rendszer felépítésére és beüzemelésére. Derék egyenleg, valakiknek nagyon megérte. Hízelgő az állami Nemzeti Autópálya Társaság számára és fenntartója, a közlekedési tárca számára egyaránt. Közben ez ügyben a tárca részéről semmilyen kommentár nem hangzott el, berkeiben csupán a döbbenetes, síri csönd honol.  MOST már világos, hogy Szlovákiában a rendszerváltozás óta eltelt 30 év alatt miért nem voltak képesek az illetékesek teljes hosszában az első autópályát sem befejezni a főváros és Kassa között? Mi lesz így a többivel?

Régióink, szülőföldünk iránt méltányosabb lehetett volna a közlekedési tárca. Vezetői, illetékesei sokkal jobban odafigyelhettek volna a részletekre, a megoldásokra.

A jövőbe tekintve, legyünk optimisták. Reméljük, hogy a jövőben megadatik a lehetőség arra, hogy az államigazgatás eme tárcájánál régiónk gondjai, problémái iránt fogékonyabb, a megoldást előre látó és átültető, alkalmas vezetők lesznek.

A szerző az MKP alelnöke, az MKÖ képviselőjelöltje.

Megosztás
Címkék
Iratkozzon fel hírlevelünkre, hogy ne maradjon le a nap legfontosabb eseményeiről!
CAPTCHA Ez a kérdés vizsgálja, hogy vajon ember-e a látogató, valamint megelőzi az automatikus kéretlen üzenetek beküldését.