Omoda 5 1.6 TGDI Premium: Jönnek a kínaiak!

Az év utolsó negyedében ugyanis – mondhatni rajtaütésszerűen – több mint féltucat kínai márka jelent meg szinte egyidejűleg hazai autópiacon. Ezek egyike az Omoda, amelynek 5-ös típusjelű crossoverét benzinmotoros hajtással és a magasabb Premium szereltségben kaptuk meg a szokásos egyhetes tesztelésre.

Attraktív terepkupénak is elmegy

A méreteket illetően nagyjából a SEAT Ateca, a Nissan Qashqai és a Suzuki Vitara konkurenséről van szó. Fazonja a kínai autók formavilágát követi, magyarán: látványos alapforma, itt-ott bazári részletekkel kiegészítve, lásd pl. a hűtőmaszkot. A menetfények pengevékony kettőse és a lépcsős elrendezésű fényszóróblokk viszont igazi modern dizájnelemek, az oldalnézet pedig egyértelműen a legattraktívabb terepkupék formavilága (látványosan lejtő tetőív, szabálytalan ötszöget formáló hátsó oldalablak, kapitális tetőspoiler, extrém szögben megdöntött hátsó szélvédő).

Fotó: Vas Gyula

A karcsú és hosszú hátsó lámpák optikailag kiszélesítik a karosszériát, de a lökhárító sarkaiba beépített hatalmas kamu kipufogók megint csak afféle parasztvakító látványelemek.

Végezetül egy érdekesség: az autón elöl és hátul egyaránt csak az OMODA felirat díszeleg a márkaembléma helyett.

Háromdimenziós kamerarendszer

A beltér és a szereltség az autó legnagyobb erőssége. Az alapszinten is járó adaptív tempomaton, elülső/hátsó parkolóradaron, sávtartó automatikán, fáradtság- és holttérfigyelőn kívül itt lép be a 360 fokos kamerarendszer, a komfortholmik közül pedig a kétzónás légkondi, az elektromosan nyitható tetőablak és a 8 hangszórós SONY hifi.

A 12,3 hüvelykes digitális műszerfalat egybeszabták az ugyanilyen méretű központi kijelzővel; mindkettő kezelése intuitív és könnyen megtanulható.

Nem tartom viszont szerencsés megoldásnak a váltókar elhelyezését, amelyet Mercedes-mintára a jobb oldali bajuszkapcsoló helyére telepítettek. Oké, hogy idővel meg lehet tanulni, de elkerülhetetlen velejárója a baloldali kar túlzsúfoltsága (elülső/hátsó ablaktörlők-mosók, cikluskapcsolók, irányjelzők, reflektorok/tompított fények). Dicséretet érdemel viszont az egész beltér anyagminősége, bár néhány csillivilli megoldástól eltekintettünk volna. A drót nélküli Android Auto/Apple CarPlay telefonpárosítás végig kitűnően működött, a tükörházban pedig egy külön USB-portot is találtunk a fedélzeti kamerának (alapon elöl-hátul 2-2 van). Mutatós vizuális trükk, hogy 30 km/óra alatt automatikusan bekapcsol a külső kamera, a középső képernyőn jelenítve meg az autó aktuális háromdimenziós pozícióját.

Hasznos dolog, hogy elöl a középső kartámla ürege egyrészt igen tágas, másrészt temperálható; forró nyári napokon így mindig kellemesen hűtött üdítőt emelhetünk ki belőle.

A kofferről pedig csak annyit, hogy alapmérete azért szűkösebb a kategória átlagánál, mert padlója alatt alapáras szükségpótkerék lapul.

Fotó: Vas Gyula

Három menetmód, töprengő váltó

Az autó erőforrásául szolgáló 1,6 literes benzinmotor TGDI megjelölése a közvetlen befecskendezésű turbófeltöltős technikára utal. Kizárólag hétgangos automata váltóval társítható, amely, két kuplung ide vagy amoda, bizony eléggé lusta szerkezet. Főleg induláskor töpreng elég sokáig, de utána már viszonylag gyorsan pakolja a fokozatokat, és érzékelhetően reagál a választott menetmódokra is (Eco, Normal, Sport). Országúti kilencvennél 1900-zal, sztrádai 130-nál 2250-nel pörgeti a motort, ami nem zavarja az utastér akusztikus komfortját.

A menetdinamika a 147 lóerőnek és az 1400 kilót alig meghaladó önsúlynak köszönhetően szintén messzemenően elfogadható, a 7,6 literes tesztfogyasztásra pedig fogjuk rá, hogy a kategória átlaga.

Pontosabban: nem sokkal múlja felül. A futómű hangolása teljesen korrekt és crossoverhez illő (egy magyarországi kollégám szerint „nincs pihepuhára hangszerelve, ezért az autó nem támolyog a kanyarokban.”). Szintén a crossover jelleget hivatott demonstrálni a verda 17,6 cm-es hasmagassága, ami komolyabb terepre természetesen nem elég, de útpadkák/kátyúk /járdaszegélyek huszáros leküzdéséhez igen. A legeslegvégére pedig annyit, hogy a tesztautó 215/55-ös gumiabroncsokon gurult, amelyek profilmagassága az említett manőverek során is garantálni tudja a 18 colos, aerodinamikus tárcsák épségét…