Nagy bukás lehet az elektromos Ferrari - a tőzsde már reagált
A napokban mutatták be az egyik legikonikusabb olasz szuper-sportautó márka, a Ferrari első elektromos autóját, amely az első vélemények szerint legalábbis vegyes fogadtatásra számíthat a vásárlóközönség körében. A modell bemutatására azonban azonnal és egyértelműen reagált a tőzsde, ahol a cég részvényei látványosan zuhantak – számolt be több hírforrás, köztük a journalistenwatch.com hírportál is.
A piacon számos olyan szegmens és márka létezik, amelyek vásárlói rétege a termék specifikussága vagy más okok miatt különösen érzékeny az újításokra vagy a márka státuszszimbólumát érintő változtatásokra. Kiemelten ilyennek számít a luxus és sportautók világa, ahol a vásárlók – fogalmazzunk finoman – nem igen rajonganak a Green Deal politikák kényszerítette és a klíma- vagy más ideológiák ihlette változtatásokra.
Az ilyen lépésekre válaszként adott vásárlói viszonyulás kemény pofonjait a közelmúltban például már megtapasztalhatta a Jaguár, amelyet egy igencsak „elszabott” woke marketingkampányt követően állami segítséggel kellett megmenteni. De hasonló tapasztalatai lehetnek a Porschénak és a Lamborghininek is, amelyek a vásárlói visszajelzések után csökkenteni kezdték az általuk gyártott elektromos modellek számát. A mondás – miszerint az okos más kárából tanul – azonban úgy látszik nem mindenkinek mond valamit, hiszen most a szupersport autók talán legismertebbike, a Ferrari döntött úgy, hogy elindul ezen az úton, amelynek vége még az optimistább jóslatok szerint is egyelőre igen ködös.
Az azonban továbbra is kétséges, hogy ez mennyire lesz elegendő a márka hagyományos vásárlóinak meggyőzésére, és a Luce (Fény) nevet viselő modell számára mennyire biztosít majd úgymond fényes jövőt. Az azonban már most biztos, hogy legalábbis a tőzsdei befektetők nem nagyon bíznak abban, hogy az elképzelés sokakat meg tudna szólítani, hiszen a modell – amelynek forgalmazásának megkezdését az idei év utolsó negyedévében tervezik – már bemutatása után 6 százalékos részvényárfolyam csökkenést hozott a cégnek a milánói tőzsdén.
S bár az új Ferrari, amelynek ára „alig” 550 ezer eurót kóstál, bizonyára egyébként sem sok olvasónk számára lehet reális választás, egy kis optimizmussal talán abban bízni lehet, hogy az ilyen modellek feltételezhető piaci bukása idővel ahhoz is hozzájárulhat majd, hogy a gyártók a „normális” autók piacán is lassan visszatérjenek ahhoz a megszokáshoz, hogy a vásárlók valós igényeinek kielégítése a helyes választás.
