MINI Cabrio John Cooper Works: A vezetés öröme
„Egy aprócska autó, nevetségesen kis csomagtérrel, a gyakorlatban használhatatlan hátsó ülésekkel, brutálisan kemény, diszkomfortos alvázzal. De ha elindulsz vele, lehívod a gokart-rezsimet, aktiválod mellé a BOOST funkciót, padlógázt adsz és a sztentori hangon felbőgő motor az ülésbe présel, ezeket a fogyatékosságokat két másodperc alatt elfelejted…” Több kollégám élményeit összegzi ez az idézet, akiknek lehetőségük volt kipróbálni a háromajtós MINI Cabrio csúcsmotoros, JCW (John Cooper Works) változatát
S miután én is megkaptam a szokásos tesztelésre, csak megerősíteni tudom mindazt, amit leírtak. Mert egyhetes hamisítatlan élményautózásban volt részem.
A hagyományos benzinmotoros Mini Cooperek tavaly év végén radikális ráncfelvarráson estek át, ami közelebb hozta őket az elektromos verziók fazonjához. Elöl-hátul átrajzolták a lámpáikat, de a JCW kivitel számos vizuális többletet is felvonultat. Például a masszív nyolcszögletű, magasfényű fekete maszkot, a méretes kétoldali légnyelőket és a motorháztetőt díszítő sávokat, amelyek köztudottan a sportautók ismérvei.
Hátul teljesen egyedi stíluselem a diffúzor, illetve a közepébe telepített vastag kipufogó.
Az angol zászló mintázatával díszített fekete vászontető kinyitása és visszazárása mindössze 18 másodpercet vesz igénybe, és 30 km/órás sebességig menet közben is elvégezhető. Van egy köztes állása is, amikor nyitott tetőablakként funkcionál. A keskeny szélvédő, a szögletes karosszéria és a bociszemű lámpák és pedig ennél a modellnél is a márka több évtizedes hagyományait viszik tovább…
A beltér legikonikusabb eleme itt is az egykori „levesestányérból” kifejlesztett, 24 cm átmérőjű központi kijelző. Rajta hívható le az autóval kapcsolatos összes információ, éspedig valami elképesztően pazar grafikával. A menetmódok, vagy a sebességmérő ábrázolásának variációi külön-külön esztétikai élmény, lásd a megfelelő ábrákat. Tegyük hozzá:
szükség is van rá, mivel a klasszikus műszerfal ebben az autóban nincs; helyén a vezető csupán egy fád szürke felületet lát maga előtt.
Van viszont integrált fejtámlájú, kiváló testtartású JCW sportülése (az anyósnak nemkülönben), kezei pedig egy vastag koszorús, apró, afféle gokartos volánt markolnak. Hátul azonban csak a család legapraját tudja magával vinni, lásd ismét a megfelelő képet. Ha viszont elfogadja, hogy ez igazából egy kétszemélyes autó, felszerelheti hátul a kocsi standard tartozékának számító szélpajzsot, amely nagy sebességnél is komfortossá teszi a kabriózást.
A vezetéstámogató rendszerek gyakorlatilag hiánytalanok, az adaptív tempomattól kezdve a sávtartó automatán keresztül egészen a volán mozgását követő, nagy felbontású tolatókameráig.
Komplex telefon-konnektivitás, indukciós töltés, USB-csatlakozók szintén kipipálva. A hifi 12 hangszórós, mélynyomós Harman Kardon, ami ebben az apró utastérben úgy szól, mint a szférák zenéje. A kofferről pedig csak annyit, hogy 215 literes alapméretén túl 2 előnye van: a hátsó üléstámlák előredöntésével bővíthető, és ajtaja ülőlapként is használható.
A tesztautó erőforrása a kétliteres TwinPower Turbo benzinmotor csúcsverziója volt. A 231 lóerő és a mélyről érkező 380 Nm-es csúcsnyomaték lenyűgöző dinamikával ruházza fel a mindössze másfél tonnás járgányt, ám ez csak a már korábban említett élményautózás egyik összetevője. A továbbiak: a gokart rezsim, amely ezzel a terpesztős, elképesztő stabilitású verdával – masszív kipufogólövöldözések és bekeményített kormány/futómű kíséretében – egészen hihetetlen kanyargyilkosságokat tesz lehetővé. Na és az abszolút csúcs:
a bevezetőben már említett BOOST funkció.
A bal oldali váltófüllel aktiválható, és 10 másodpercre MINDENT – rugózást, kormányzást, motorhangot, teljesítményt, nyomatékot – csúcsra járat. Ekkor érezzük igazán, hogy AUTÓT VEZETÜNK, amellyel meg kell küzdenünk ahhoz, hogy uralni tudjuk. Aki viszont szolidabban szeret vezetni (ha ennek az autónak a tulajdonosai között egyáltalán akadnak ilyenek), annak ott vannak a normális, sőt takarékos rezsimek, amelyekkel megközelítheti, sőt nagy igyekezetében akár alul is múlhatja a hétliteres átlagfogyasztást. Az ilyen vezetésmód azonban egyet jelent ennek az autónak a megalázásával…
Vas Gyula
A szerző felvételei
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1998 cm3
Teljesítmény: 170 kW (231 LE) @5000–6000
Nyomaték: 380 Nm@1500–4000
Sebességváltó: hétfokozatú automata
Legnagyobb sebesség: 245 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 6,4 s
Gyári átlagfogyasztás: 6,8–7,1 l/100 km
Tesztfogyasztás: 7,5 l/100 km
CO2-kibocsátás (átlag): 158 g/km
H/Sz/M: 3875x1744x1431 mm
Csomagtér: 215 l
Üzemanyagtartály: 44 l
A tesztelt típus induló ára: 42 800 €
