Egyre több gond van az olajjal
A rendkívüli helyzetre rendkívüli válasszal reagált a szlovák kormány: az olajválság idejére korlátozza a dízelfogyasztást, miközben külön árat vezet be a külföldi rendszámú járművek számára. A kabinet szerint a cél világos, megakadályozni, hogy az olcsóbb szlovákiai üzemanyag miatt külföldi autósok kiürítsék a kutakat, és biztosítani, hogy a hazai sofőrök számára elegendő gázolaj maradjon, a lehető legalacsonyabb áron.
Robert Fico miniszterelnök a múlt heti kormányülés után közölte: az államnak azért kellett olajválsághelyzetet hirdetnie, mert a Slovnaft finomító a saját tartalékai után már az állami nyersolaj tartalékokat használja. A kialakult helyzetet tovább súlyosbította, hogy főként Észak-Szlovákiában az üzemanyag-turizmus miatt több tucat benzinkút gyakorlatilag kiszáradt. A lengyel autósoknak megéri átjárni Szlovákiába tankolni. A hazai árak ugyanis alacsonyabbak, mint a szomszédos országban, és ez a különbség a kormány szerint már nem egyszerű árverseny, hanem az ellátásbiztonságot veszélyeztető jelenség.
Az elfogadott rendelet egyelőre harminc napra szól, de a kormány nem zárja ki a meghosszabbítását. Az intézkedéscsomag értelmében a dízel üzemanyagot ezentúl csak a jármű üzemanyagtartályába, illetve legfeljebb egy tízliteres hordozható kannába lehet tankolni. Emellett bevezettek egy második korlátot is: egy jármű egy alkalommal legfeljebb 400 euró értékben tankolhat. Azok az önkiszolgáló kutak, amelyek nem tudják betartani ezeket a szabályokat, bezárhatnak.
A kormány álláspontja szerint ezzel a lépéssel az üzemanyag-turizmust akarják visszaszorítani. A gazdasági minisztérium szerint nem lehet ölbe tett kézzel nézni, hogy az alacsonyabb hazai árak miatt külföldi autósok vásárolják fel a készleteket. A cél az, hogy a szlovákiai autósok számára maradjon elegendő dízel és benzin, méghozzá továbbra is a régió egyik legalacsonyabb áráért.
Bizonyos járművek ugyanakkor kivételt élveznek. Nem vonatkozik a korlátozás a rendőrségre, a katonai rendészetre, a fegyveres erőkre, a községi rendőrségre, a tűzoltó- és mentőszolgálatra, valamint a mezőgazdasági járművekre sem. Utóbbiaknál a gazdasági tárca külön határozatban pontosítja a kivételek körét.
A kormányrendelet első kritikái gyorsan megérkeztek. A ČESMAD Slovakia közúti fuvarozói szövetség szerint a 400 eurós limit fenntarthatatlan a teherforgalomban és az autóbusz-közlekedésben. Szerintük ez az összeg egy kamion üzemanyagtartályának még az ötödét sem fedezi, így a szlovák fuvarozók kénytelenek lesznek külföldön tankolni. Ez növelné a működési költségeiket, rontaná versenyképességüket, és pénzt vinne ki a hazai gazdaságból. A szervezet arra figyelmeztetett, hogy a közúti fuvarozás a gazdaság gerince, így válság idején nem gyengíteni, hanem erősíteni kellene a szektort.
Közben látnunk kell, hogy a hazai intézkedések mögött egy sokkal nagyobb nemzetközi energetikai válság húzódik meg. A Nemzetközi Energiaügynökség tagállamai már megkezdték a vészhelyzeti olajtartalékok felszabadítását, miután a március 11-én jóváhagyott közös akció keretében összesen 426 millió hordó olaj és olajtermék kerülhet piacra. Ez a nemzetközi szervezet történetének a legnagyobb ilyen jellegű beavatkozása. Az akció célja, hogy tompítsa a közel-keleti háború miatt kialakult ellátási zavarok hatását, amíg a Hormuzi-szoroson keresztül történő szállítás helyre nem áll.
Robert Fico a brüsszeli EU-csúcs után arról beszélt, hogy Európa akár olajsokk közelébe is kerülhet, ezért az Európai Uniónak támogatnia kellene a szlovák és a magyar törekvéseket a Barátság kőolajvezeték ukrajnai szakaszának helyreállítására. A miniszterelnök szerint az iráni háború kitörése óta az EU már több mint hatmilliárd eurót fizetett ki a magasabb üzemanyagárak miatt, és ez a helyzet együtt az európai gazdaság gyengélkedésével, valamint Ukrajna támogatásával „robbanásveszélyes elegyet” alkot.
Az Amerikai Egyesült Államokban eközben a benzinkutakon az üzemanyag ára ebben a hónapban több mint 30 százalékkal emelkedett. Az árak a gallononkénti 4 dolláros (3,48 eurós) szint felé tartanak, annak ellenére, hogy Donald Trump elnök igyekszik megfékezni a drágulást és enyhíteni a közel-keleti háború okozta ellátási zavarokat. A probléma tehát nem csak Európában jelentkezik.
Robert Fico élesen bírálta azt is, hogy az Unió nem gyakorol kellő nyomást Ukrajnára a Barátság vezeték javításának felgyorsítása érdekében. Úgy látja, hogy bár az Adria vezetéken keresztül Szlovákia és Magyarország elvileg hozzájut a szükséges olajhoz, nem biztos, hogy ez hosszabb távon elegendő lesz. A kormányfő attól is tart, hogy az EU a magyarországi választások után megszüntetné azt a kivételt, amely 2027-ig lehetővé teszi a két ország számára az orosz olaj csővezetéken és tengeri útvonalon történő fogadását.
A mostani szlovákiai intézkedések így egyszerre szólnak egy helyi piaci zavarról és egy globális energiaválság előszeléről. A kormány rövid távon a kutak védelmét és a hazai ellátás stabilizálását célozza, a kérdés azonban az, hogy harminc nap elegendő lesz-e. Ha a nemzetközi olajpiacon tovább romlik a helyzet, a most még rendkívülinek nevezett lépések könnyen tartóssá válhatnak. És akkor már nemcsak arról lesz szó, ki mennyiért tankol, hanem arról is, mennyire sérülékeny egy ország, ha a világ energiapiaca egyszerre kezd el szorítani minden fronton.
Megjelent a MAGYAR7 13. számában.
