Feltűnően hátrányos megkülönböztetés
A pozsonyi közlekedési tárca a múlt év végén nyilvánosságra hozta, majd a kormány elfogadta Szlovákia közútépítési tervét, sürgősségi(?) és fontossági sorrendbe iktatva a megépítésre váró útszakaszokat. Mivel az újonnan felállt kormány módosítja a kormányprogramot, tekintsük át, a prioritási sorokban hol találhatók régiónk közútfejlesztési elképzelései és mit kellene alaposan megváltoztatni, a prioritási sorban feljebb sorolni. Ne feledjük, a kiváló utak és vasutak a gazdaság ütőerei. Amerre haladnak, ott gazdaságfejlesztés tapasztalható és fordítva, amerre nem haladnak, az a régió leszakad, visszafejlődik. Vagyis a jövőnkről van itt is szó.
![](https://ma7media.storage.googleapis.com/sites/default/files/styles/freeform_large_9_2x/s3/2020-06/farkas.jpg?itok=caY-l-es)
Ha szemügyre vesszük a százas listát, amely megtérülési, pénzügyi szempontok alapján lett összeállítva rögtön szembetűnik, hogy
az R7-es déli gyorsforgalmi út újabb szakaszai a prioritási sor 18., 38., 42., 46., 49., 70. és a 76. tételén találhatók.
Nem egymást követően, Gellétől Losoncig, hanem össze-vissza.
Ugyanígy, az R2-es déli gyorsforgalmi út újabb szakaszai a lista 74., 79., 87., 89., 92. és a 98. sorában, nem egymásra épülve, Losonctól Kassa irányában, hanem össze-vissza.
Persze a szoroskői alagút nélkül, amelyet időközben kisoroltak. A kormányprogramból is kisorolták. Komárom elkerülő útja a 83.sorban található, Vágsellye és Érsekújvár elkerülője valamint az izsai körforgalom a listán nem szerepel, noha ezeket mind állami hatáskörben kellene megépíteni.
Mit lehet ehhez hozzátenni? A felsoroltakat kellene a listára helyezni a listán levőket pedig jóval előbbre sorolni. Vagy
a délen élők tagadják meg az adóik befizetését, amíg nem látják vissza pénzüket valós beruházások formájában?
Talán még annyit, hogy ma a közlekedési infrastruktúra-fejlesztés szempontjából a Pozsony-Nyitra-Kassa vonaltól délre eső terület mintha nem is létezne. Mert a lista 30. sorában szereplő útszakaszt majd 10 év múlva kezdik építeni, a többit jóval később. Meg sem érjük.
A feltűnően hátrányos megkülönböztetésnek vannak politikai (nincs magyar párt a parlamentben) és szakmai okai. Az előbbihez: ha délen megépül egy gyorsforgalmi útszakasz, azon nem csupán magyarok fognak közlekedni, sőt! Az utóbbihoz:
a pénzügyi tárca Értéket a Pénzért elnevezésű részlege folyamatosan a régióink számára hátrányos elemzéseket, gazdasági kitekintést készít.
Elemzése alapján sorolták ki a kormányprogramból és a fenti listáról az R2-es déli gyorsforgalmi út szakaszait, valamint a hozzá tartozó szoroskői alagutat. A mai helyzetből kiindulni, statikus pénzügyi és megtérülési elemzéseket készíteni teljesen értelmetlen.
Ahol (délen) megszüntettek teljes ágazatokat, egylábúsították a mezőgazdaságot, az általa kialakult űrbe kormányszinten semmilyen ipart nem telepítettek, nagyítóval kell keresni az ipari parkokat (ellentétben az északi és a középső régiókkal), ahol tömegek ingáznak az észak-magyarországi ipari parkok valamelyikébe, ott ma nem is lehet kritikus szint feletti forgalmat produkálni a közutakon.
Ám a jövőbe tekintve:
ha megépülne teljes hosszában az R7-es és az R2-es déli gyorsforgalmi út (végre), sokan csodálkoznának azon, mekkora forgalmat generálna és mekkora forgalmat vonna el a még ma sem teljes D1-es északi autópályától.
Mert jóval rövidebb úton kötné össze a fővárost Kassával. Érdekes, e jövőbeni, valószínűsíthető forgatókönyvet az Értéket a Pénzért részleg valahogy nem és nem akarja figyelembe venni.
Pozsonyban, a zöld asztalnál azon is sokan fognak csodálkozni, ha a magyar kormányzat befejezi a Kassát Miskolccal összekötő gyorsforgalmi utat - amely megteremti az első lehetőséget Pozsonyból végig autópályán utazni Kassára - mennyien átpártolnak erre a nyomvonalra.
Az sem véletlen, hogy Szlovákiában csupán két megyét nem szel át autópálya: a déli Nyitra megyét és a déli Kassa megyét. Csupán gyorsforgalmi utak. A környezetkímélő déli vasutakról és vízi utakról (dunai kikötők) inkább ne is szóljunk, hiszen még siralmasabb állapotban vannak.
Meddig mehet ez így? Meddig leszünk tanúi a déli járások feltűnően hátrányos megkülönböztetésének? Amihez mindig megtalálták, megtalálják majd a szakmai indokot, jelen kormányzati időszakban a pénzügyi tárca Értéket a Pénzért elnevezésű részlegét, amelyet manapság szinte minisztériumi magaslatokba emeltek. S amely elhibázott szakmai elemzéseivel kifejezetten árt régióinknak, szülőföldünknek.
Akárhonnan nézzük, amíg nem lesz magyar párt a törvényhozásban (még inkább a kormányban), addig sorra bukjuk majd el a jövőbeni lehetőségeinket, régióink, szülőföldünk fejlesztését. Ezzel együtt a jövőnket.
A szerző az MKP szakmai alelnöke