Rendeződik végre a parkolás Pozsonyban?
2021-től új parkolási rendszer lép életbe Pozsonyban. A szlovák főváros az európai nagyvárosok közt ugyanis azon kevesek közé tartozik, amelyeknek nincs parkolási politikája, pedig a fővárosban egyre elviselhetetlenebb a helyzet.
Matúš Vallo pozsonyi főpolgármester szerint eredménynek számít, hogy a többszöri sikertelen próbálkozás után végre sikerült a parkolási szabályozást jóváhagyni. Véleménye szerint a városi tömegközlekedés javítása, az új parkolóhelyek és az új kerékpárutak jelentős előrelépést jelentenek a rendezettebb közlekedéshez a fővárosban.
A pozsonyi önkormányzat még 2012-ben elhatározta, hogy fizetőssé teszi a város egyes területein a parkolást.
Az előző főpolgármesterek javaslataival ellentétben azonban a jelenleg jóváhagyott parkolási politika alapján az üzemeltető maga a város lesz.
Az új szabályozás értelmében fizetős zónák elsősorban azokon a helyeken és időpontokban lesznek, ahol és amikor jelentős gondok vannak a parkolással. A kijelölt övezetekben a parkolásért elsősorban azok a gépjárművezetők fognak fizetni, akik nem rendelkeznek állandó lakhellyel a városban. Ezek az autósok négy díjszabási övezetben fizetnek majd a parkolásért, óránként 0,50 eurótól 2 euróig terjedően. A legdrágább természetesen az Óvárosban lesz a parkolás.
A pozsonyi lakosok parkolókártyát kapnak.
Az első kártya évi 39 euróba kerül, ezért a parkolókártyáért féléves vagy negyedéves díj nem fizethető.
A második kártya évi 150 euróba kerül, s itt már lehetőség lesz fél-, illetve negyedéves kártya megvételére is. A féléves 75, a negyedéves 37,50 euróba fog kerülni. Az egy lakásra jutó harmadik parkolókártya már évi 500 euróba kerül, míg a féléves díja 250 euró lesz, a negyedévesé 125 euró. Egy lakásra legfeljebb három parkolókártya adható ki.
Az önkormányzat szerint a jóváhagyott parkolási politika tisztességes lesz a pozsonyi polgárokkal. Előnyben részesíti ugyanis a pozsonyi lakosokat a fővároson kívüliekkel szemben. De kedvező lesz azok számára is, akiknek nincs gépkocsijuk, és szeretnék kihasználni a zöldövezetet és a járdákat, illetve azok számára is, akik más közlekedési módot választanak (városi tömegközlekedést vagy kerékpárt).
A javaslatot a városrészek polgármestereinek többsége támogatta,
igaz, többnyire csak a második körben, a módosító javaslataik figyelembevétele után. Bár a szabályozást nem tartják tökéletesnek, úgy vélik, a hibák kiküszöbölhetők. A polgárok egy része bírálta az új szabályozást, mivel az jelentős mértékben megterheli a családi költségvetésüket. Némelyek szerint alkotmányos jogokat is sért, míg mások szerint támogatandó a javaslat, mivel azt szeretnék, hogy a gyermekeik jobb körülmények között éljenek.
Némely önkormányzati képviselő szerint a jóváhagyott javaslat túl puha, és nem fogja arra ösztönözni az embere-ket, hogy a tömegközlekedést részesítsék előnyben az autóikkal szemben. S bár a pozsonyiak rákényszerülnek, hogy megvegyék a parkolókártyát, az első autóra ez az összeg túl alacsony lesz, és a fizetős parkolás az Óvároson kívül nem lesz kötelező.
Vallo elődje, Ivo Nesrovnal tizenháromszor terjesztette elő Pozsony város parkolási politikáját, de egyszer sem sikerült megszereznie a kellő képviselői szavazatot.
Elődjének, Milan Ftáčniknak ugyan sikerült keresztülvinni a fizetős parkolás szándékát, a bevezetését azonban a képviselők sohasem hagyták jóvá, ráadásul az egyes városrészekkel sem sikerült megegyeznie a parkolási díjakat beszedő cégek tekintetében.
A főváros bevezetné a látogatói és a bónusz parkolókártyát is.
A látogatói parkolókártyát az adott övezetben lakó polgárok kaphatnák meg, és évi 100 órás parkolást garantálnának a gépjárműnek abban az esetben, ha a meghatározott lakásra legalább egy állandó parkolókártya ki van állítva, illetve évi 150 órás parkolást, amennyiben a meghatározott lakásra egyetlen állandó parkolókártya sincs kiállítva. A bónusz parkolókártya éves díja 10 euró lenne, kizárólag pozsonyi lakosnak adható ki, és a B, C, D díjszabási övezetek parkolóhelyein napi legfeljebb kétórás parkolásra jogosítana fel.
Az előfizetői parkolókártyákat az önkormányzat azoknak a vállalkozóknak adná ki, akiknek az adott övezetben van a vállalkozásuk, vagy azoknak a fizikai személyeknek, akiknek az adott övezetben ingatlanjuk van. Az A díjszabási övezetben ez az engedély évi 2000 vagy havi 200, illetve heti 50 euróba kerülne, a B övezetben évi 1500, havi 150, illetve heti 37,50 euróba, míg a C övezetben évi 1000, havi 100, illetve heti 25, a D övezetben pedig évi 500 euróba kerül majd az előfizetői parkolókártya, havonta 50, hetente 12,50 euróba.
Vallo javaslatát a környékbeliek részéről sok bírálat érte, nem világos ugyanis, hogy a Pozsonyban dolgozók, de a fővároson kívül élők hogyan jutnak el a munkahelyükre, ha például emellett a gyerekeiket óvodába vagy iskolába viszik. Az ő számukra az egyórás parkolási díj elég magasnak tűnik.
A képviselők a parkolási politika bevételeit is elosztották. Az állandó parkolókártyákból eredő bevétel 50 százaléka a fővároshoz, 50 százaléka pedig az egyes városrészek kasszájába vándorol. Az egyéb bevételek 85 százaléka lesz a fővárosé, 15 százaléka a városrészeké.
Ahhoz, hogy a parkolás szabályozása Pozsonyban sikeres legyen, több városi rendőrre is szükség lesz az ellenőrzés javítása érdekében,
a főpolgármester szerint ugyanis enélkül az egész nem fog működni. Ennek érdekében már tárgyalások folynak a belügyi tárcával az objektív felelősségvállalás intézményének a bevezetését illetően. Az egész új rendszer szépséghibája, hogy még két évet kell rá várni, pedig a parkolási helyzet már ma is elviselhetetlen a szlovák fővárosban.
Az írás megjelent a Magyar7 2019/28. heti számában.
