Mélyülnek a regionális különbségek

A júliusban elfogadott autópálya-építési program elfogadhatatlan a hátrányos helyzetű déli régiók számára. Megemlíti például az R7-es építésének az elkezdését, de a prioritások rangsorában a 10. helyre tette. A dél-keleti R2-es esetében olyan szakasz kapott prioritást, amely a Zólyom térségében lakóknak kedvez. A közép-szlovákiai térség déli területein nem lesz építkezés.

Egyetlen pozitívum, hogy a tervek szerint 2014-ig megépül az R4-es Kassa-Migléc közötti szakasza, ami rendkívül fontos az észak-déli kapcsolatokban. A leszakadó Bodrogköz, Gömör és Nógrád szempontjából azonban Farkas szerint ennél többre lenne szükség.

A vasúthálózat fejlesztése még nagyobb aránytalanságokat tartalmaz, folytatta Farkas amelynek tárcaközi vitáját a kormány megszakította, és ezután gyorsan megszavazta. A tervezet a Vág menti vonal fejlesztésére helyezi a fő hangsúlyt. „A kormány milliárdokat fordítana az északi vasúti hálózatra, de a négyes számú páneurópai folyosó szlovákiai szakaszára, tehát a Pozsony, Galánta, Érsekújvár, Párkány vonalra egyetlen eurócentet sem költene” – jegyezte meg Farkas Iván. A vasúti fejlesztések sorában 2014-ig a kormány három kisebb beruházást tervez a kormány a déli régióban Dunaszerdahely, Szepsi illetve Tiszacsernyő térségében.

A régiók közötti nagy különbségek felszámolása most sem prioritás. A munkanélküliség azokon a területeken a legnagyobb, ahol nincsenek utak, fejlesztések. Farkas Iván szerint ezt a lemaradást erősíti a kormány 2011-2014-es közúti- és vasútfejlesztési tervezete.