A párkányiak is ráfizetnek a vasút problémáira
"Mától nem közlekedik a Párkány-Pozsony közötti hajnali járat, amelynek indulási ideje 4 óra 5 perc volt. Aki ezzel utazott, 6 órára beért a munkahelyére" - közölte a TASR hírügynökséggel Uszák Mónika, a Párkányi Városi Hivatal munkatársa. Szerinte ennél is rosszabb, hogy felszámolták a Štúrovèan gyorsvonatot, amely reggelente 4.50-kor futott ki Párkányból. Most a fővárosban kora reggel munkába álló párkányiaknak egyetlen alternatívájuk van: 4.29-kor vonattal Érsekújvárba utazhatnak, ahol átszállnak a Pozsonyba tartó járatra. Ezzel 6.25-kor érkeznek a pozsonyi főpályaudvarra.
A párkányiak az említett járat megszüntetése ellen petícióval tiltakoznak, amit eddig hozzávetőleg 5000 személy írt alá. A közlekedési minisztérium azzal utasította el a petíciót, hogy a gyorsvonattal naponta átlag 40-en utaztak, így ez ráfizetéses volt. "Nem tudom, honnan veszik ezt az adatot, mert senki nem jön ide, hogy személyesen győződjön meg a helyzetről. Értesülésünk szerint ezzel a járattal rendszeresen 120-150 ember utazott Párkányból, további 70-80 pedig Köbölkúton (Gbelce) és Kürtön (Strekov) szállt fel a vonatra. Többségük vasutas volt, akik Pozsonyba járnak munkába" – nyilatkozta Uszák Mónika
Szlovákiában már tavaly, a Radièová-kormány idején elkezdődött a leépítés a vasúti személyszállításban. Május elsejétől 272 vasúti járat szűnt meg és 67 vonalon korlátozták a forgalmat. A Szlovákiai Vasúttársaság (ZSSK) közlése szerint az intézkedésekre takarékossági okokból volt szükség.
A megyék csak 89 esetben adták belegyezésüket a járatok megszüntetéséhez, illetve korlátozásához. Ezek mintegy 250 esetben az önkormányzatok tiltakozása ellenére valósultak meg. Még tavaly májusban felszámolta a vasút a Pelsőc–Murányalja, a Fülek–államhatár, a Mezőlaborc város–Mezőlaborc államhatár, a Párkány–Párkány államhatár, illetve a Kassa államhatár–Hidasnémeti járatot, és törölte a Kassa–Hidasnémeti vonalat.
Érsek Árpád (Híd), a közlekedésügyi minisztérium államtitkáraként azt nyilatkozta, ő személy szerint elégedett a kidolgozott restrukturalizációs programmal. „Két lehetőségünk volt. Csődbe juttatni három állami társaságot, vagy megpróbálni talpra állítani őket"– mondta egy márciusi konferencián.
Az MKP határozottan ellenezte és jelenleg is ellenzi a szárnyvonalak megszüntetését a szlovák-magyar határtérségben, mert ezzel tovább csökken az elmaradott régiók felzárkózásának esélye. Farkas Iván, az MKP gazdasági és régiófejlesztési alelnöke portálunknak azt mondta: különösen érzéketlen intézkedés ez azokkal a régiókkal szemben, ahol nincs autópálya, ahol nem fejlesztik az úthálózatot. Ha az állami tulajdonú vasúti társaság még a szárnyvonalak egy részét is megszünteti ezekben az elmaradott térségekben, nagyban csökken az itt élők számára a felzárkózás esélye - hangoztatta.
