Véget nem érő forgalomkorlátozások a pozsonyi D1-es kapcsán
A főváros vonzáskörzetében való rend és nyugalom azonban a pozsonysárfői (Blatné) kereszteződés megépültét követően sem fog helyreállni, hiszen további lépésként a Pozsonyhoz még közelebb álló Triblavina kereszteződés megépítése kezdődik meg. Ennek a pihenőhelynek a megépítése késik. Olyannyira, hogy már használatban kellene lennie.
„A kereszteződés munkálatai jelenleg az északi oldalon zajlanak, ahol befejezésre kerül a körforgalmak és a másodosztályú út aszfaltszőnyege“ – közölte a Nemzeti Autópálya Társaság (NDS) szóvivője, Michaela Michalová.
Fennakadások Szenc közelében
Idén áprilistól komoly fennakadásokra számíthatnak a sofőrök a pozsonysárfői kereszteződés kiépítése miatt Szenc közelében. A jelenleg összesen hatsávos autópálya 4 sávosra csökken. A munkálatok jelenleg a felénél tartanak. A kereszteződés átadása a tervek szerint idén decemberre várható. A kereszteződés kiépítése a D1-es Pozsony – Nagyszombat szakaszának teljes értékű, leállósávokkal is kiegészülő autópályává alakításának részét képezi.
Az NDS állami pénzekből 2015 áprilisában kezdte meg megépítését, ám a sztrádabővítési koncepcióban való váltás megfékezte a projekt gördülékeny előrehaladtát. Míg az eredeti tervek egy hatsávos, mindkét irányban ún. kollektorokkal, vagyis kétsávos egyirányú mellékúttal kiegészülő autópályáról szóltak, addig a kormány hamarosan módosított rajtuk. Az új tervezetből kiiktatásra kerültek a kollektorok, mivel szakemberek szerint több kár származna belőlük, mint haszon. Helyette az autópálya Pozsonytól a Szenc közeli Pozsonysárfőig leállósávokkal is ellátott nyolcsávos sztrádává alakul.
Több százmillió euró 34 kilométerért
A 34 kilométernyi autópálya bővítés több százmillió eurót kíván, miközben több mint 20, a jelenlegi autópálya felett átívelő híd ledöntése szükséges. A D1-es Pozsony – Nagyszombat szakaszának kibővítéséhez szükséges források azonban egyelőre nem kerültek elkülönítésre az államkasszából. A kormány az adósságfék feloldása révén 5-6 milliárd eurónyi összeget kíván felszabadítani az autópálya építésre, miközben ennek az összegnek egy részéből az autópálya leállósáv mentes bővítése is finanszírozható.
A Triblavina kereszteződéstől csupán 1,8 kilométerre, Pozsony irányában a D1-es és a fővárosi 0-ás körgyűrű, a D4-es egy újabb kereszteződése kellene, hogy megvalósuljon. Ezt egy 100 km/h-ás sebességgel haladó gépkocsi nagyjából egy perc alatt megteszi. Ha viszont ezen a szakaszon még a kollektorokról érkező forgalom is becsatlakozna az autópályára, akkor bizony borítékolható a forgalmi dugók kialakulása a főváros előtt. A kormánynak ezért a kereszteződés befejezése előtt módosítania kell a projekten. A kollektorokkal ugyanakkor Pozsony Megye Önkormányzatának (BSK) területfejlesztési terve is számol. A kérdésben az Érsek Árpád vezette közlekedésügyi és építésügyi tárca hivatott dönteni.
A kollektor-sávok az autópálya kibővítési tervezetéből, ahogy a Triblavina kereszteződés tervezetéből való kivételében megegyeznek a szakemberek. ¼ubomír Palèák, a Közlekedésügyi Kutatóintézet a Pravda napilapnak nyilatkozva márciusban kifejtette, sokak tévesen gondolják, hogy a mellékutak javítanak a fővárosba vezető közlekedési helyzeten. Szerinte most az a legfontosabb, hogy a jelenleg hatsávos autópálya teljes értékű nyolcsávossá alakuljon.
Martin Bakoš, az Amberg Engineering társaság vezetője ugyancsak úgy véli, hogy probléma esetén éppen a kollektorok dugulnának be. Mindkét szakember egyetért abban, hogy az államnak inkább a meglévő úthálózat korszerűsítésén, illetőleg kiszélesítésén kellene munkálkodnia. A megoldások egyikét például a Szenci út négysávossá alakításában látják.
