Tovább növekszik az elektromos autók eladása Európában
Újabb mérföldkőhöz érkezett az európai autópiac, miután áprilisban már minden hetedik eladott új autó elektromos volt. A villanyautók térnyerésében komoly szerepet játszanak a kínai gyártók, amik olcsóbb és technológiailag fejlett modelljeikkel gyors ütemben hódítják meg az európai piacot. A villanyautók robbanásszerű terjedése így a következő években a teljes európai autópiacot átalakíthatja, ami komoly kihívások elé állítják a hagyományos autógyártókat.
Több mint félmillió elektromos autó talált gazdára Európában 2025 első negyedévében Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) legfrissebb adatai szerint, ami több mint 26 százalékos növekedést jelent a tavalyi év azonos időszakának adataihoz képest. A nyilvánvaló térnyerés különösen Nyugat-Európában volt jelentős: Németországban majdnem 43%-kal, Belgiumban több mint 31%-kal, Hollandiában pedig 6,4%-kal több elektromos autót adtak el, mint egy évvel ezelőtt. Az elektromos autók piaci részesedése ezáltal több mint 15 százalékra emelkedett a negyedév végére, ami több mint 3 százalékkal haladja meg az elmúlt év azonos időszakának eladásait.
A legnagyobb növekedést ugyanakkor a hybrid hajtáslánccal felszerelt autók tudták elérni, miután mára már minden harmadik eladott új autót ilyen motor hajt az Európai Unióban. Ezzel a hybrid autók részesedése több mint 35 százalékra emelkedett az összes autó eladást, tekintve amivel a belső égésű motorokkal felszerelt autók eladásait is beelőzte.
Ezzel együtt a belső égésű motorokkal felszerelt autók eladásai több mint 20 százalékos csökkenést produkáltak, amivel az év első 3 hónapjában a piaci részesedésük jelentősen visszaesett. Hasonló eredménnyel zártak ugyanakkor az új diesel motoros autók is, amik piaci részesedése mára csupán kevesebb mint 10 százalékot tesz ki az összes autó eladásból.
Láthatóan tehát egyre erőteljesebb az elektromos autók piaci térnyerése, a tendencia pedig várhatóan a következő hónapokban is tovább folytatódik majd. Ennek kétségkívül az egyik oka, hogy 2035-től az EU-ban nem lehet majd új benzines vagy dízel autót értékesíteni, amihez a piaci szereplők és a vevők is egyre inkább igyekeznek alkalmazkodni. A másik ok ugyanakkor leginkább a kínai elektromos autók egyre nagyobb európai térnyerésében keresendők.
Kína ugyanis az elmúlt években a villanyautó-gyártás fellegvárává nőtte ki magát, és ez megmutatkozik az európai eladásokban is. Az első negyedév során rekordszintre emelkedett a kínai gyártású autók importja: mintegy 150 ezer Kínában készült személyautó talált gazdára az EU-ban, több mint triplája az egy évvel korábbi mennyiségnek. Az olyan távol-keleti szereplők, mint a BYD és az SAIC-csoporthoz tartozó MG, már több ezer autót értékesítenek havonta az európai piacon, miközben további feltörekvő kínai márkák (Xpeng, Nio, Great Wall Motor és mások) is megvetették már a lábukat egyes EU-országokban.
Ezek a cégek ráadásul az európai versenytársaiknál olcsóbban és gyorsabban – a kínai gyártóknak átlagosan 2, míg az európaiaknak 4 év kell egy ilyen új autó fejlesztéséhez – tudják legyártani az új és olcsóbb elektromos autókat, amik az elmúlt évek fejlesztéseinek köszönhetően már felszereltségükben is versenyre kelnek a nagy európai gyártók elektromos autóival (a 2023-ban megjelent BYD Atto 3 modellje például közel tízezer euróval volt olcsóbb mint a hasonló felszereltséggel bíró európai modellek).
Mindez már az elmúlt hónapokban is komoly kihívás elé állította az európai autógyártókat, amik már eddig is jelentős bevételkiesést szenvedtek el. A kínai gyártók térnyerése pedig még tovább élesíti majd gyártók közti versenyt, ami a fejlesztések felgyorsítására és versenyképesebb ár-érték arányú modellek piacra dobására kényszerítheti az olyan hagyományos európai gyártókat, mint a Volkswagen, vagy a Stellantis-csoport.
Az elektromos autók elterjedésével ugyanis enélkül a kínai gyártók további szeleteket hasíthatnak az európai piacból, ami egyben az európai gyártók lassú halálát is eredményezheti.
