Megtiltja a használt autóalkatrészek egyéni kereskedelmét az EU
Ellehetetleníti, gyakorlatilag megtiltja majd a használt gépjárműalkatrészek egyéni kereskedelmét az Európai Unió egy idén elfogadott, két év múlva hatályba lépő rendelete – hívta fel a figyelmet a vonatkozó szabályozásra hivatkozva több hírforrás, köztük a report24.news német hírportál is.
Az intézkedés jogi alapját az EU 2026/1738-as számú, idén elfogadott rendelete teremti meg, amely az „életciklusuk végére ért járművek kezelésére vonatkozó követelményekről” nevet viseli és amelynek hivatalosan deklarált célja az, hogy megakadályozza a használt alkatrészek illegális kiszerelését. A gyakorlatban ugyanis arra kényszeríti majd a gépjárműtulajdonosokat és kisebb szerelőműhelyeket és használtalkatrész kereskedőket, hogy részeivé váljanak egy olyan szigorúan szabályozott rendszernek, amely kiszorítja a piacról az anyagilag hozzáférhetőbb javítási lehetőségeket.
De miért is? A jogszabály megfogalmazása szerint amennyiben valaki egy gépjárművet annak alkatrészeire szétszerel, vagy egy alkatrészt a gépjárműből annak újra hasznosítása céljából eltávolít, a gépjárművet azzal automatikusan lejárt élettartamúvá változtatja. Ez függetlenül attól érvényes lesz, hogy az adott alkatrész kiszerelése után a gépjármű üzemképes marad e, vagy azt már csak alkatrészeinek további kiszerelésére tervezi használni a tulajdonosa. Az uniós szabályozás 24-ik cikkelye az, amely igazából ellehetetlenítő hatású, az ugyanis kimondja, hogy minden olyan gépjármű, amely hivatalosan lejárt élettartamúvá vált, azt annak tulajdonosa azonnali hatállyal köteles átadni lebontásra az erre szakosodott vállalatok valamelyikének.
A szabályozás ezzel gyakorlatilag kizárja annak lehetőségét, hogy a használt gépjármű tulajdonosa egyénileg bontsa el a gépjárművet annak alkatrészeinek további felhasználása céljából és egyidejűleg kötelezővé teszi a gépjármű még használható alkatrészeinek megsemmisítését is. Aki az adott szabályozást nem tartja be az hatósági bírságok kiszabását kockáztatja.
Az uniós rendelet ugyancsak lejárt élettartamúként határozza meg azokat a gépjárműveket is, amelyeket például egy karambol után a biztosító totálkárosnak minősített, holott az ilyen papírforma a legtöbbször csak azt jelenti, hogy a gépjármű anyagi szempontból úgymond „nem éri meg”, hogy teljesen megjavítsák, ám a legtöbb esetben számos jól felhasználható alkatrészt tartalmaz. Mivel azonban egy ilyen balesetes gépjármű papíron lejárt élettartamú lesz, nem lesz lehetséges használt gépjárműként való értékesítése sem, mivel az előírás szerint tulajdonosa azonnal köteles lesz átadni valamelyik hivatalos bontónak.
Bár az Európai Bizottság indoklása szerint a rendelet célja, hogy a Green Deal szellemében hozzájáruljon a körforgásos gazdaság erősítéséhez, a gyakorlatban csak a javítások megdrágulásához és a használt gépjárművek kereskedelmének megnehezítéséhez járul majd hozzá. Ez természetesen befolyással lesz azoknak a régebbi gépjárműveknek a tulajdonosaira, akik a használt alkatrészek adta olcsóbb javításokat részesítették előnyben az új alkatrészek megvásárlása helyett, vagy egyszerűen csak nem volt megfelelő anyagi forrásuk az új alkatrész beszerzéséhez. A szabályozás – a beszerzési lehetőségek szűkítése által - egyidejűleg azokat a kisebb autószervizeket is nehéz helyzetbe hozza, amelyek klientúrájának jelentős része éppen ezeknek az anyagilag hozzáférhetőbb megoldásoknak a kihasználásával számolt.
A szabályozás a használt gépjárművek többféle célú felhasználásának, illetve a használt alkatrészek kereskedelmének ellehetetlenítése által végső soron nagyobb anyagi kiadásokra kényszeríti azokat, akik megjavíttatnák a gépjárművüket, ugyanis már csak jóval drágább új alkatrészt tudnak majd vásárolni, vagy ha az már az autó értékére való tekintettel nem hatékony választás, akkor vásárolhatnak új gépjárművet. Már persze azok, akik ezt megengedhetik maguknak.
