Még sincs szükségünk ennyi autópályára?
Rastislav Cenký, a Közlekedési és Gazdasági Intézet (IDAH) igazgatója úgy véli, hogy az állam az autópályák és gyorsforgalmi utak építése kapcsán nagy ambíciókkal rendelkezik, ám azok megvalósításához nincs elegendő pénze. „Ha a kormány átértékelné túlzó terveit, akkor az úthálózatot olcsóbban és gyorsabban is kiépíthetné, s ezáltal nőne a sofőrök komfortérzete“ – fejtette ki.
Az intézet egyebek mellett azt javasolja, hogy a minisztérium több tervét vonja vissza, és csak a prioritást érdemlő projektekre összpontosítson. Például azokról az autópálya-szakaszokról van szó, amelyek nemzetközi folyosók részét képeznék. Az IDAH szerint a többit meg kellene szüntetni, akárcsak több gyorsforgalmi út projektjét. „Például a tervezett R1-es gyorsforgalmi út Pozsony és Szered között, a D1-es autópálya mellett ebből a szempontból értelmetlennek tűnik“ – magyarázta Cenký.
110 km/h-s sebességhatár
A Közlekedési és Gazdasági Intézet szerint a tervezett autópályák és gyorsforgalmi utak egy részét kiválthatnák az I. osztályú utak, amelyek egyharmadát (mintegy 1100 km) átépítenék úgy, hogy a megengedett maximális sebesség 110 km/h lenne.
Ján Bujòák, a Zsolnai Egyetem katedravezetője úgy véli, ekképp a gyorsforgalmi utaknál jóval olcsóbban köthetnék össze a járási székhelyeket. „Kihasználnánk a már létező úthálózatot. Egyes szakaszokon elegendő lenne új burkolat készítése, másutt pedig növelni kellene a kanyarok sugarát, illetve ki kellene bővíteni az útpályát” – magyarázta. Ekképp időt is megtakarítanának, mert az államnak nem kellene újabb telkeket vásárolnia, illetve új, költséges projektdokumentációkat megrendelnie.
5 milliárd eurós megtakarítás
Míg a gyorsforgalmi utak kilométerenként hozzávetőleg 8-10 millió euróba kerülnek, addig a hasonló hosszúságú I. osztályú utak ára 3-3,5 millió euró lenne.
Ha a kormány elfogadná az IDAH javaslatát, akkor az intézet számításai szerint hozzávetőleg 5 milliárd eurót takarítana meg. Így nem kellene megnyitnia az adósságfékről szóló törvényt, s a költségvetésben a következő években elegendő pénze lenne a szükséges infrastruktúra kiépítésére.
Az IDAH javaslatával Ján Kovalèík, a Gazdasági és Szociális Reformok Intézete (INEKO) elemzője is egyetért. „Az I. osztályú utak teszik ki az egész úthálózat legnagyobb részét. Kapacitásuk a régiók többségében elegendő, a problémát az jelenti, hogy rossz a minőségük” – mutatott rá a szakértő.
A probléma az elhanyagolt karbantartás
Ezen utak javítási és karbantartási munkálataira Szlovákia négyzetkilométerenként 1,1 millió eurót fordít. Ez mindössze a 41 százalékát teszi ki annak az összegnek, amelyet Csehország ad erre a célja.
A tartós alulfinanszírozottság Kovalèík szerint az I. osztályú utak állagának romlásához, pusztulásához vezet, közel 40 százalékuk nem megfelelő, sőt, balesetveszélyes állapotú. „Ez ahhoz vezet, hogy ott is előnyben részesítik a sokkal drágább autópályákat és gyorsforgalmi utakat, ahol a jó minőségű I. osztályú utak is elegendőek lennének“ – tette hozzá.
A közlekedési tárca ezzel kapcsolatban úgy reagált, hogy hajlandó foglalkozni minden értelmes javaslattal.
