Slovnaft BAjk: sikerül megváltoztatni Pozsony közlekedését?
A Slovnaft BAjk az első fázisban 71 állomással á 550 kerékpárral indítják, először az Óvárosban ás Ligetfaluban, amihez később csatlakozik Ružinov és az Újváros. Fokozatosan bővítenék az állomások számát 90-re, és a kerékpárokét 750-re. A Slovnaft projektcsapata reméli, hogy a pozsonyiak megszeretik a rendszert, és több pozitív változást eredményez.
A MOL társasága nem számít újoncnak az alternatív mobilitás területén. Pár éve együttműködik a budapesti közösségi kerékpárrendszerben, a MOL Bubi-val. Ez a tapasztalat, illetve az anyacég által elfogadott stratégia vezetett ahhoz, hogy a Slovnaft is elindítson egy hasonló rendszert Pozsonyban.
A projekt tervezése még 2017 januárjában indult, és abban egyeztek meg, hogy a Slovnaft a várossal együttműködésben az alapjaitól építi fel a rendszert. A város meghatározta az állomások helyszínét, olyan helyeket tűzött ki, amely közel van a tömegközlekedés állomásaihoz. Elindítottak egy közlekedésbiztonsági kampányt, mivel a projekt eredményeként várható a kerékpárosok számának szaporodása.
A Slovnaft BAjk esetében nem csak a fizetési rendszert, a regisztrációt, de magát a kerékpárt is igyekeztek Pozsony méreteire dimenzionálni. Például a könnyített alumíniumvázú kerékpárok csupán 15 kilósak, ami a hölgyeknek is kényelmesebb, és ellentétben Budapesttel, alacsonyabb keréknyomással üzemeltetik. A Slovnaft színeit viselő sárga-fekete kerékpárokat több hónapig tesztelték az olajfinomító területén, öt állomással. Az alkalmazottak körében is nagyon közkedveltté váltak, hiszen az üzem nagysága miatt sokszor tizenöt perces sétát tudtak kiváltani kétperces kerékpározással.
A Slovnaft BAjk megalkotói várják, hogy miképp fogadják majd az emberek a rendszert, miképp fog illeszkedni a város közlekedési rendszerébe. A rendszerrel egyszerre szeretnék fejleszteni a mobilitást és a közösségi gazdaságot. A siker esetében a Slovnaftnak már meg vannak a tervei a további fejlesztésre. Stabilizálniuk kell az elindított rendszert, majd továbbterjeszteni a város többi részére.
Mivel a Slovnaft felel a rendszer üzemeltetéséért, a kőolajfinomító területén már kiépítették a szervizműhelyt, és megoldották a kerékpárok mozgatását. A projekt egyik veszélyének a nagyvárosi kerékpározástól való ódzkodást tartják, de állítják, hogy ez az idegenkedés minden nagyvárosban jelen volt a kerékpárhasználat fejlesztésekor. Londonban 2004-ben indították a CityBike-t és nem voltak erre kerékpárutakkal felkészülve. Amint elindították a rendszert, a közvélemény kényszerítette a várost az infrastruktúra kiépítésére, és ma London a kerékpározás terén az egyik legfejlettebb európai város, de mindez 14 évig tartott.
Ugyanezt az öngerjesztő folyamatot várják Pozsonyban is. A biciklik első csoportja már elhagyta a Slovnaft területét, és a legközelebbi napokban Pozsony lakói és az oda látogatók is kipróbálhatják a sárga-fekete kerékpárokat.
