A szaktárca számára is talány, bevonják-e a vonatokat a fővárosi közlekedésbe

Tekintve, hogy egy még viszonylag friss javaslatról van szó, a Szlovák Vasúttársaságnak (ZSSK) előbb még tájékoztatnia kell erről Érsek Árpád Érsek szaktárcavezetőt.

„Ki kell számítaniuk, hogy mindez hány többletkilométerrel jár, milyen szerelvények árán képesek mindezt biztosítani, s majd ebből indulhatunk ki“ – fogalmazott a közlekedésügyi miniszter.

A vasúti közlekedéshez szükséges szerelvényeket ugyanis a társaságoktól a szaktárcán keresztül az állam rendeli meg. A ZSSK mindeközben a múlt hét folyamán 50 kilométernyi fővárosi vasúti pályát tekintettek meg.

Amint azt közölték, a vonatközlekedés Pozsonyt és környékét is tehermentesíthetné, főként, ami a D4-es autópálya körgyűrűjének és az R7-es gyorsforgalmi út építési munkálatainak idején kialakuló helyzet orvoslását illeti. A Pozsonyba irányuló, illetve a fővárost elhagyó közúti forgalom így két új vasúti szakasz, illetve néhány új megálló révén lehetne tehermentesítve.

Az elképzelések szerint így például Pozsony-Újváros érintésével Szencről Pozsonyligetfaluba is közlekedhetnének vonatok, de például több nagyszombati és malackai szerelvény az újvárosi vasútállomásra történő átirányítása is felmerült.

„Bizonyosan némi pénzügyi eszközt emészt majd fel, de úgy vélem, hogy nem olyan hatalmas beruházásról van szó, amely rövidtávon ne valósulhatna meg“ - jegyzete meg Érsek.

Karol Martinèek, a ZSSK kereskedelmi osztályának igazgatója szerint a vasúttársaság ugyanakkor már a decemberi menetrendváltással képes lehetne beindítani említett járatok afféle első fázisát. „Feltéve, hogy egyetértés születik abban, hogy egy ilyen megoldás Pozsony számára hasznos lenne“ - mondta.

A ZSSK szerint a tervek gyakorlati megvalósításához viszont a Pozsonyi Közlekedési Vállalattal (DPB) való szorosabb együttműködés szükséges.

„Amint a város megrendelése meg lesz fogalmazva, a szokványos volatilitás keretén belül készek vagyunk megfelelni ezeknek a kéréseknek“ – nyilatkozta a DPB vezérigazgatója, Milan Urban.

A DPB vezérigazgatója azonban hangsúlyozta, hogy egyik napról a másikra a teljesítmény több 10 százalékkal nem növelhető, s a kapacitásnövelés a költségekben is tükröződni fog.  Elmondása szerint ugyanakkor a vasúti főpályaudvarról történő több villamos és trolibusz indítása technikailag megoldható.