A fuvarozók sztrájkkészültséget hirdettek
Mint Póda Zsigmond fuvarozó-vállalkozó portálunknak elmondta: tiltakozásukkal azt szeretnék elérni, hogy újra vezessék be a 2008-ig használt autópálya-matricákat, amelyek a kisfuvarozóknak elviselhető terhet jelentettek, s nem rontották a versenyképességüket.
Korábban éves szinten egy megtett kilométer 0,063 euró tett ki, a mostani elektronikus rendszerben viszont 0,156 euróba kerül. 2007-ig az éves matrica 27 000 korona volt, függetlenül attól, mennyi kilométert tett meg a fuvarozó. Póda Zsigmondnak, aki útja nagy részét a Csallóközben teszi meg, még az is rontja a helyzetét, hogy gyakran vannak olyan megbízásai, amikor csak keresztezi a 63-as főutat, a mérőműszere mégis számláz neki 2-3 kilométert. "Azok, akik a mezőgazdaságnak fuvaroznak, ráfizetnek erre" – mondja.
Az is sújtja őket, hogy a Nagyszombati megye idén 10 százalékkal megemelte az útadót. Pedig a verseny és a kiszorítósdi ezen a területen is folyik. Ha egy cég 0,85 eurós kilométeráron hirdet versenyt, a szlovákiai kisfuvarozó labdába sem rúghat. A lengyel tudja ennyiért vállalni, mert ő más rendszerben dolgozik, egy német cégnek pedig még könnyebb. Póda szerint az elektronikus útdíj-rendszer a gazdaságot is visszavetheti, hiszen ha a vállalkozó nem tud fejleszteni, mert legfeljebb 10-15 százalékos nyereséget képes kigazdálkodni, akkor fejlesztésre, új járműre sem lesz pénze.
"Ma az elektronikus közúthasználati díjak magáncég bevételeit képezik, s a bevételnek csupán egy része szolgál a közutak karbantartására, javítására" – fejtette ki Farkas Iván, a tiltakozást támogató MKP gazdasági alelnöke. A bevételek döntő része a méregdrágán telepített elektronikus rendszer üzemeltetésére és törlesztésére szolgál. (A telepítés 820 millió euróba - mintegy 25 milliárd koronába - került.)
A fuvarozók szemszögéből a 2009-ben bevezetett változás erőteljes áremelkedést okozott. Farkas Iván összehasonlításképpen kiszámolta: ma egy Dunaszerdahelyről induló, Losoncra tartó kamion menettérti útjának elektronikus közúthasználati díja 80 – 120 €. Három éve az egy havi matrica 3.000 koronába, vagyis 100 euróba került, amely egy hónapig korlátlan közúthasználatot biztosított. Napjainkban a díj egy átlagos teherforgalom mellett a három évvel ezelőtti összeg húsz- vagy harmicszorosába kerül. A drasztikus áremelkedés tönkreteheti a fuvarozókat, végső soron azonban a fogyasztót terheli. A fuvarozó ugyanis kiszámlázza a többletköltséget a kereskedőnek, aki beépíti a pulton található termék árába.
A méregdrága közúthasználati díj következménye, hogy a teherforgalom egy része átvándorolt a nem fizetős, másod-, harmadosztályú és helyi közutakra. Azok fenntartói, a megyei és helyi önkormányzatok viszont a közúthasználati díjból nem jutnak bevételhez. Ez az alacsonyabb rendű közutak rohamos tönkretételét okozza majd, mivel a fenntartónak nincs forrása az utak karbantartására.
A több súlyos rendszerhiba miatt, amely az elektronikus közúthasználati díj rendszerét jellemzi, a Magyar Koalíció Pártja támogatja a fuvarozók tiltakozási kezdeményezését, szögezi le Farkas Iván, aki célként egy igazságos rendszert képzel el, amelynek bevételeiből jut majd a közutak karbantartására is.
