Óránként 200 kilométeres sebességgel járnak majd a vonatok?
„Mi azt mondjuk, ma az óránkénti 160 kilométeres sebesség kevés. A fő útvonal esetében az az ambíciónk, hogy a távolsági vonatok elérjék a 200 kilométeres sebességet. Az északi vonalon ez valóban elérhető sebesség. A jelenlegi tervek viszont nem számolnak ezzel. Mi igyekszünk mindenkit meggyőzni arról, mekkora plusz érték lehetne, ha ilyen sebességgel közlekednénk. Természetesen az ilyen vasútvonal többe kerülne, mivel műszaki szempontból komolyabb feltételeknek kell megfelelnie“ – fejtette ki Filip Hlubocký, a Szlovák Vasúttársaság (ZSSK) vezérigazgatója.
A közlekedési tárca azonban nem tervezi, hogy megváltoztatná a koncepciót. „Ebben a stádiumban az elsődleges szempont, hogy Kassáig az egész útszakaszt befejezzük, hogy értelmesen ki lehessen használni azt” – mondta Karolína Ducká, a közlekedési minisztérium szóvivője. A jelenleg zajló modernizáció még a zsolnai vasúti csomópontot sem érte el.
Zsolna és Kassa között még körülbelül 240 kilométernyi útszakaszt kell modernizálni, amely nehéz hegyi terepen át vezet. A Zsolnától keletre fekvő vasútvonalakat már nem biztos, hogy sikerült EU-forrásokból finanszírozni abban az esetben, ha Szlovákia 2020 után az új programidőszakban nem kap lehetőséget arra, hogy megfelelő mennyiségű uniós pénzhez jusson.
Szlovákiát nem lehet összehasonlítani a környező országokkal
„A nagy sebességű vonalnak abban az esetben van értelme, ha nagy távolságra teszi lehetővé a közlekedést minél kevesebb megállóval. Ellenkező esetben műszaki szempontból a vonat az adott sebességre nem gyorsul fel, és a befektetett pénz kárba veszne” – magyarázta Ducká. Szerinte Szlovákiát nem lehet összehasonlítani a környező országokkal, ahol a nagyvárosok között erős közlekedési korridorok vannak, amelyek Szlovákiában hiányoznak.
„Szlovákia legnagyobb városa Pozsony, a lakosok száma alapján az uniós rangsor 70. helyén található. A másik legnagyobb szlovákiai város, Kassa nincs az Unió első 100 legnagyobb városa között. Emiatt nem lehet összehasonlítani Szlovákiát az EU-tagországokkal a gyors sebességű útvonalak fejlettségét illetően, mivel azok tulajdonképpen jóval nagyobb városokat kötnek össze” – tette hozzá a közlekedési minisztérium szóvivője.
Néhány vonat már most is gyorsabb
Az állami vasúttársaság azt reméli, hogy a nagyobb sebesség által gyorsabb lesz Pozsony és Kassa összeköttetése. Jelenleg a leggyorsabb InterCity vonat, amely a kiinduló és a végállomáson kívül csak négy helyen áll meg, 4 óra 42 perc alatt teszi meg ezt a távot.
A lassúbb járatok, amelyek a RegioJet vonatait pótolták, június 11-től nem fognak megállni Csorbán, ennek köszönhetően 15 perccel lerövidül az út, amely így 4 óra 56 percig tart majd. Kivételt képez az IC 525 járat, amelynek az új indulási ideje 17.45, a vonat útja 12 perccel lesz rövidebb, 5 óra 5 perc alatt teszi meg az utat.
A ZSSK célja, hogy 4,5 órára rövidítse le az utat. „A 4 óra 30 perc nem a végső cél. Mindez attól függ majd, hogyan sikerül megvalósítani a fő útvonal rekonstrukcióját” – mondta Hlubocký.
Lengyelországban a Katovice-Varsó útvonalon200 kilométer/óra sebességgel közlekednek a vonatok. Európában az AGV Italo vonat közlekedik a leggyorsabban, óránkénti sebessége 360 kilométer.
