Szlovákia maradt a régió dízelbástyája
A dízelüzemű használt autók továbbra is egyeduralkodóak Szlovákiában: 2026 első felében 51 százalékos részesedést tudhattak magukénak a másodlagos piacon. Ez a legmagasabb arány a régió hét vizsgált országa közül, ráadásul Szlovákia az egyetlen olyan nagy piac, ahol ez a mutató éves szinten növekedni tudott, mégpedig 0,9 százalékponttal. Eközben a használt gépjárművek árai is a szlovák piacon emelkednek a leggyorsabban a térségben. Mindez a használt járművek határokon átnyúló online értékesítésével foglalkozó Carvago társaság féléves piaci elemzéséből derül ki.
A szlovák piac legfőbb sajátossága egyértelműen az üzemanyag-választásban rejlik. Míg a környező államok fokozatosan elfordulnak a gázolajjal működő motoroktól, addig Szlovákiában a dízel megrengethetetlen pozíciót élvez, és a teljes régió legmagasabb, egyben legstabilabb részesedését produkálja.
Ezzel szemben az alternatív hajtásláncok térnyerése mérsékelt: az elektromos autók piaci részaránya jelenleg 4,8 százalék – ami ugyan 1,8 százalékpontos éves növekedést jelent –, a hibridek pedig 5,7 százalékos mutatóval továbbra is a regionális átlag alatt maradnak.
Szlovákia ebből a szempontból különutasnak számít Európában. Miközben a szomszédos országokban a dízel látványosan szorul vissza, a hazai utakon még mindig tartja a piac felét, sőt, minimálisan erősödni is tudott. A gázolajnak nálunk elsősorban a magas futásteljesítmény miatt van biztos helye, a szlovákiai sofőrök ugyanis a mai napig a hosszabb, autópályás távolságok leküzdésére keresnek megbízható alternatívát.
Az eladott használt járművek árai Szlovákiában emelkedtek a leggyorsabb ütemben a régióban: a mediánár 15,5 százalékkal, 16 591 euróra növekedett. Ez a hirtelen ugrás első pillantásra riasztónak tűnhet, a statisztika mélyére nézve azonban árnyaltabb képet kapunk.
Ennek a drágulásnak nagyjából a kétharmada ugyanis az értékesítési szerkezet változásának tudható be. Nem arról van szó, hogy ugyanazok a modellek kerülnek ennyivel többe, hanem arról, hogy a hazai vásárlók egyszerűen fiatalabb, kevesebbet futott autókat, több SUV-t és több prémium kategóriás modellt választottak. Miután kiszűrjük ezt a strukturális hatást, a hasonló kategóriájú, ténylegesen összehasonlítható járművek ára valójában mérsékeltebb, 4-5 százalék körüli ütemben nőtt.
A márkák versenyében hagyományosan a Škoda dominál 17,9 százalékos részesedéssel, a legkelendőbb egyedi modellnek számító Octavia pedig a piac 6,2 százalékát fedi le.
A karosszériatípusok szegmensében azonban komoly átrendeződés zajlik. Az SUV-k aránya 4 százalékponttal, 38,1 százalékra nőtt, miközben a kombik – évekig tartó egyeduralmuk után – látványosan veszítenek pozícióikból. Bár a kombi kivitel a maga 18,9 százalékával még mindig erős bázissal rendelkezik, az SUV modellek növekvő népszerűsége miatt ez a kategória könyvelhette el a legjelentősebb, 3,8 százalékpontos visszaesést.
A legtermészetesebb összehasonlítási alapot a cseh piac nyújtja, amellyel a szlovák megegyezik a legnépszerűbb márkák sorrendjében és a kombik tartós kedveltségében is. Az üzemanyagok terén azonban a két piac egyre inkább távolodik egymástól.
Míg Csehországban a gázolaj visszaszorulása a leggyorsabb az összes meghajtástípus közül (3,5 százalékpontos csökkenéssel 35,6 százalékra esett vissza), addig Szlovákiában tartja a stabil 51 százalékot, sőt enyhe növekedést mutat.
Egyéb szempontokból, így az árak tekintetében is rendkívül hasonló a két ország. A cseh mediánár átszámítva 17 318 euró, ami alig 4 százalékkal magasabb a szlováknál. Ezzel szemben az osztrák piac teljesen más ligában játszik: az osztrákok az első félévben átlagosan 26 495 eurót fizettek egy használt autóért, az elektromos járművek aránya pedig ott már hajszállal átlépte a 10 százalékos lélektani határt is.
